[實用新型]防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇

有效

• 申請號: 201721622868.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207437180U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 喻文才
• 申請（專利權）人: 四川圣錦高新科技股份有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F04D29/64;F04D29/58
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 吳彬

本實用新型公開了一種防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇，包括扇框和設置在扇框內的風扇電機，還包括調速電阻，所述扇框的前側面上設置有用于安裝調速電阻的安裝凹槽，所述安裝凹槽的底部設置有安裝孔，所述安裝孔中設置有電阻安裝板，所述電阻安裝板通過螺釘固定在扇框上，所述調速電阻安裝于電阻安裝板上。本實用新型防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇，其通過將調速電阻安裝于扇框的前側面，扇框的前側面為迎風面，這樣在汽車行駛過程中帶動的自然風、以及電子風扇工作產生的風都能經過調速電阻，從而能對調速電阻進行有效散熱，避免調速電阻在高溫下工作，保證其可靠工作，能延長調速電阻壽命。

技術領域

本實用新型涉及風扇技術領域，特別涉及一種能避免調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇。

背景技術

目前，汽車電子風扇上的調速電阻均管狀調速電阻，扇框背側端面上設置有調速電阻安裝位，調速電阻通過支架和螺釘固定在安裝位中，調速電阻與扇框背側面平行，調速電阻的一端引線與電機引線并聯。這種安裝方式存在如下所述缺點：

由于電阻在工作時，電流通過電阻時電阻會產生高溫，由于調速電阻處于風扇的背側面(風扇的背側面為背風面)，在電子扇實際工作時調整電阻的安裝處存在空氣流通性差的問題，因而不利于電阻散熱，易導致電阻工作過程中持續升溫，使電阻的各個部件長期處于高溫下負荷工作，加速電阻各零部件老化，從而降低電阻壽命和可靠性。并且，電子風扇在汽車內部裝配時，是電子風扇背側面朝向汽車發動機機艙安裝，因此這種調速電阻的安裝方式會占用部分的發動機機艙空間，導致汽車廠商在電子扇選型時對機艙空間顧慮增加，會大大減小在汽車廠商選型時電子扇的適配性共用性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇，以解決現有電子風扇的調速電阻安裝方式不利于電阻散熱，會使電阻在高溫下工作而加速損壞的問題；以及解決現有電子風扇的調速電阻安裝方式會占用發動機機艙，進而造成電子風扇與不同汽車的適配性、共用性變差的問題。

本實用新型防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇，包括扇框和設置在扇框內的風扇電機，還包括調速電阻，所述扇框的前側面上設置有用于安裝調速電阻的安裝凹槽，所述安裝凹槽的底部設置有安裝孔，所述安裝孔中設置有電阻安裝板，所述電阻安裝板通過螺釘固定在扇框上，所述調速電阻安裝于電阻安裝板上。

進一步，所述調速電阻為陶瓷繞線調速電阻，陶瓷繞線調速電阻的兩端設置有片狀插腳，所述電阻安裝板上設置有片狀插腳插接配合的插槽。

進一步，所述電阻安裝板的底面上還一體連接有與插座，所述插座內具有第一接線片、第二接線片和第三接線片，所述第一接線片與風扇電機的第一電源引線連接，所述第二接線片與調速電阻的一端引線連接，所述調速電阻的另一端引線與風扇電機的第一電源引線連接，所述第三接線片與風扇電機的第二電源引線連接。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇，其通過將調速電阻安裝于扇框的前側面，扇框的前側面為迎風面，這樣在汽車行駛過程中帶動的自然風、以及電子風扇工作產生的風都能經過調速電阻，從而能對調速電阻進行有效散熱，避免調速電阻在高溫下工作，保證其可靠工作，能延長調速電阻壽命。

2、本實用新型防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇，由于將調速電阻安裝在扇框的前側面，從而使調速電阻不會占用發動機機艙，能有效的縮小電子風扇的安裝占用空間，能提高電子風扇的適配性、共用性。

附圖說明

圖1為實施例中防調速電阻高溫損壞的汽車電子風扇的正面側立體結構示意圖；

圖2為圖1中P部的放大示意圖；

圖3為圖1在去掉調速電阻后的結構示意圖；

圖4為圖3中M部的放大示意圖；