[實用新型]車把旋轉限位結構及自行車車架

有效

• 申請號: 201721621395.2
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207670589U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 黃可勝;何鴻卿
• 申請（專利權）人: 廣州市銀三環機械有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 劉鋒

本實用新型涉及一種車把旋轉限位結構及自行車車架，屬于自行車技術領域。車把旋轉限位結構，包括前叉和車架，前叉包括第一連接部，車架包括第二連接部，前叉與車架可轉動的連接，第一連接部與第二連接部配合且第一連接部能夠沿第二連接部的長度方向相對于第二連接部轉動，第二連接部用于限制第一連接部的轉動角度。該車把旋轉限位結構，第一連接部與第二連接部配合，有效防止前叉轉向抱死，結構牢固，承受能力強，轉向靈活。該自行車車架，應用車把旋轉限位結構，提高了自行車車架的轉動安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒適體驗感。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，具體而言，涉及一種車把旋轉限位結構及自行車車架。

背景技術

自行車是人們常用的交通工具之一，也是綠色出行的重要交通工具。自行車的普及，使得自行車行業的發展更注重人們的舒適體驗。

現有技術中，通常自行車車把(也可以理解為前叉)可以在360度范圍內任意轉動，在與某些型號的剎車配件裝配作用時，會由于轉動過大，造成配件與自行車架相碰撞，嚴重情況下還可以損傷自行車架，甚至帶來嚴重的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種車把旋轉限位結構，第一連接部與第二連接部配合，有效防止前叉轉向抱死，結構牢固，承受能力強，轉向靈活，使上述問題得到改善。

本實用新型的另一個目的在于提供一種自行車車架，應用車把旋轉限位結構，提高了自行車車架的轉動安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒適體驗感。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型的實施例提供了一種車把旋轉限位結構，包括前叉和車架，所述前叉包括第一連接部，所述車架包括第二連接部，所述前叉與所述車架可轉動的連接，所述第一連接部與第二連接部配合且所述第一連接部能夠沿所述第二連接部的長度方向相對于所述第二連接部轉動，所述第二連接部用于限制所述第一連接部的轉動角度。

在本實用新型可選的實施例中，所述前叉包括連接管和叉管，所述連接管與所述車架可轉動的連接，所述連接管的一端與所述叉管連接，所述第一連接部位于所述連接管的靠近所述叉管的一端，所述第一連接部與所述連接管連接。

在本實用新型可選的實施例中，所述第一連接部包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件位于所述第二連接件與所述連接管之間，所述第二連接件與所述連接管通過所述第一連接件連接，所述第二連接件沿所述連接管的軸向延伸，所述第二連接件位于所述第一連接件的遠離所述叉管的一側。

在本實用新型可選的實施例中，所述第一連接件與所述第二連接件連接形成L形結構，所述第一連接件的遠離所述第二連接件的一端與所述連接管固定連接。

在本實用新型可選的實施例中，所述第一連接件與所述第二連接件一體成型。

在本實用新型可選的實施例中，所述車架包括套筒，所述套筒位于所述車架的與所述前叉連接的一端，所述套筒沿豎直方向設置，所述連接管穿設于所述套筒內且所述連接管與所述套筒可轉動的連接，所述第二連接部位于所述套筒的靠近所述叉管的一端，所述第二連接部包括第一連接段和兩個第二連接段，所述第一連接段與所述兩個第二連接段連接，所述兩個第二連接段分別位于所述第一連接段的兩端，所述第一連接段與所述套筒通過所述第二連接段連接，所述第一連接段與所述套筒之間具有間隙，所述第一連接段、所述兩個第二連接段及所述套筒圍成限位區，所述第二連接件位于所述限位區內且所述第二連接件能夠相對于所述第一連接段轉動。

在本實用新型可選的實施例中，所述第一連接段為圓弧結構。

在本實用新型可選的實施例中，所述所述第一連接段的圓心角為120°-140°。

在本實用新型可選的實施例中，所述第一連接段與所述兩個第二連接段一體成型。