[實用新型]一種可雙向調節的自動調整臂

有效

• 申請號: 201721620332.5
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207437642U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 蘇輝;楊青林;楊來科;付元念;肖水波
• 申請（專利權）人: 隆中控股集團股份有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 吳凡

本實用新型提供了一種可雙向調節的自動調整臂，屬于機械技術領域。它解決了現有的調整臂的設定調節間隙值不可調節的問題。它包括殼體以及均設于殼體內的支撐軸與限位件，限位件套設在支撐軸上且限位件螺紋連接在殼體內，殼體內軸向限位有能夠轉動的傳動件，傳動件外端設有用于連接的調節部，限位件外端與傳動件周向固定并滑動連接，傳動件上設有阻擋部，當限位件向靠近傳動件方向移動一定距離后限位件外端能夠與阻擋部相抵靠，支撐軸上設有阻擋件，當限位件向遠離傳動件方向移動一定距離后限位件內端能夠與阻擋件相抵靠。它具有工作穩定性好、能根據要求調節設定調節值等優點。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種自動調整臂，尤其涉及一種可雙向調節的自動調整臂。

背景技術

汽車的正常制動是通過鼓式制動器中的制動鼓與制動蹄摩擦襯片之間相接觸并利用摩擦實現的，汽車制動間隙是指制動鼓與制動蹄摩擦襯片之間必須保持的間隙，在長時間的摩擦中摩擦襯片會磨損而導致制動間隙越來越大，因此必須在制動機構中設置一個可自動調整制動蹄與制動鼓之間的制動間隙的調整臂，該調整臂在汽車制動機構工作工程中可以補償制動蹄與制動鼓之間的磨損間隙，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值，改善了汽車制動機構工作的安全性。例如中國專利曾公開過的一種汽車自動調整臂[申請號：200910096930.0]，它包括殼體、與殼體連接的控制臂、設置在殼體內的大蝸輪和與大蝸輪嚙合連接的大蝸桿，在控制臂上固連有齒環，在殼體內設有與大蝸桿連接的單向離合機構和控制單向離合機構離合的控制機構，控制機構包括連接在殼體上與齒環相嚙合的齒輪和與單向離合機構連接的小蝸桿，小蝸桿與殼體軸向滑動連接，該齒輪與小蝸桿周向固定軸向滑動連接，在殼體上設有限制并調節小蝸桿滑動行程的限位件，在小蝸桿上設有使小蝸桿復位能與限位件保持設定間隙的復位彈簧。

在上述汽車自動調整臂中，小蝸桿與限位件之間的距離為小蝸桿的滑動行程，也就是該調整臂的設定調節間隙值，即制動蹄與制動鼓之間所要保持的制動間隙。目前自動調整臂的設定調節間隙值在出廠后是恒定的，只是在出廠前會根據客戶的需求來進行調節，而目前車輛在行駛過程中最容易遇到三種車況：制動跑偏、制動蹄發熱以及制動疲軟，這三者都是與調整臂的設定調節間隙值在出廠后不能調節所引起的。以制動跑偏為例，由于每一種車輛甚至是同一車輛上各輪的制動機構的剛性都會有所不同，導致各制動機構在調節時的實際間隙是不同的，而調整臂的設定調節間隙值在出廠后是恒定不變的，也就是對于一些制動機構而言調整臂的設定調節間隙值過大或過小，從而導致各制動機構的制動力上升快慢不一致而引起制動跑偏現象。對于制動蹄發熱與制動疲軟現象也是相同的道理，都是由于調整臂的設定調節間隙值相對實際需求過大或過小所直接造成的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種可雙向調節的自動調整臂，所要解決的技術問題是使駕駛員能夠根據需求來調節預設的調節間隙值的同時保證調整臂的工作穩定性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種可雙向調節的自動調整臂，包括殼體以及均設于殼體內的支撐軸與限位件，限位件套設在支撐軸上且限位件螺紋連接在殼體內，當限位件沿著支撐軸移動時能夠限定調整臂的設定調節間隙值，其特征在于，所述殼體內軸向限位有能夠轉動的傳動件，傳動件外端設有用于連接的調節部，限位件外端與傳動件周向固定并滑動連接，傳動件上設有阻擋部，當限位件向靠近傳動件方向移動一定距離后限位件外端能夠與阻擋部相抵靠，所述支撐軸上設有阻擋件，當限位件向遠離傳動件方向移動一定距離后限位件內端能夠與阻擋件相抵靠。

正常行駛過程中，沒有外力作用在傳動件上，傳動件及限位件均保持不動，雖然制動間隙會增大或縮小，但是通過調整臂會自動將制動間隙調整回預設的調節間隙值，也就是說預設的調節間隙值是保持不變的。