[實用新型]一種燃油冷卻裝置

有效

• 申請號: 201721619514.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207761839U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 盧元輝;王玉杰;王永亮;劉云霞;徐帥卿
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M31/20
• 分類號: F02M31/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本實用新型提供了一種燃油冷卻裝置，所述燃油冷卻裝置至少包括第一燃油冷卻器，所述第一燃油冷卻器設置在發動機的燃油回油管上，所述燃油回油管的第一端與所述發動機的燃燒室連接，所述燃油回油管的第二端與所述發動機的油箱連接，所述燃燒室內的剩余燃油通過所述燃油回油管到達所述燃油冷卻器進行冷卻后再通過所述燃油回油管到達所述油箱內。本實用新型實施例可以通過在燃油回油管上設置第一燃油冷卻器，對發動機的燃油回油進行冷卻，降低了燃油回油的溫度，避免了因燃油溫度過高導致的燃油品質惡化以及燃油系統部件老化嚴重，提高了燃油系統的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及燃油系統領域，特別涉及一種燃油冷卻裝置。

背景技術

燃油系統為發動機提供燃油，其工作環境是封閉的。燃油系統的進油和回油都有相應的溫度限制。

現有的燃油系統壓力水平越來越高，在高溫封閉的條件下，燃油回油的溫度也越來越高，同時使得進油的溫度也變高，甚至超過了燃油系統進油和回油相應的溫度限制。

燃油的溫度過高會導致燃油品質惡化加快，燃油系統部件老化嚴重，壽命變短，也會導致發動機的動力不足，使燃油系統的可靠性受到影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種燃油冷卻裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種燃油冷卻裝置，所述燃油冷卻裝置至少包括第一燃油冷卻器，所述第一燃油冷卻器設置在發動機的燃油回油管上，所述燃油回油管的第一端與所述發動機的燃燒室連接，所述燃油回油管的第二端與所述發動機的油箱連接，所述燃燒室內的剩余燃油通過所述燃油回油管到達所述燃油冷卻器進行冷卻后再通過所述燃油回油管到達所述油箱內。

可選的，所述燃油冷卻裝置還包括所述燃油回油管、控制器和第一三通閥門；所述燃油回油管包括：冷卻支路管、直流支路管和輸油支路管，所述輸油支路管的一端與所述發動機的燃燒室連接，所述輸油支路管的一端與所述第一三通閥門的入口端連接，所述第一三通閥門的第一出口端與所述冷卻支路管的一端連接，所述第一三通閥門的第二出口端與所述直流支路管的一端連接，所述冷卻支路管上設置有所述第一燃油冷卻器，所述冷卻支路管的另一端和所述直流支路管的另一端均與所述油箱連接，所述第一三通閥門與所述控制器電連接。

可選的，所述燃油冷卻裝置還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設置在所述燃油回油管上，所述第一溫度傳感器與所述控制器電連接，

所述第一溫度傳感器獲得所述燃油回油管內燃油的第一溫度并發送給所述控制器；

所述控制器根據所述第一溫度控制所述第一三通閥門的開關狀態。

可選的，所述燃油冷卻裝置還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設置在所述發動機的燃油進油管上，所述第二溫度傳感器與所述控制器電連接；

所述第二溫度傳感器獲得所述燃油進油管內燃油的第二溫度并發送給所述控制器；

所述控制器根據所述第二溫度傳感器采集的第二溫度控制所述第一三通閥門的開關狀態。

可選的，所述燃油冷卻裝置還包括第二燃油冷卻器，所述第二燃油冷卻器設置在所述發動機的燃油進油管上。

可選的，所述燃油冷卻裝置還包括第二三通閥門；所述燃油進油管包括：輸油進油管、冷卻進油管和直流進油管，所述輸油進油管的一端與所述油箱連接，所述輸油進油管的另一端與所述第二三通閥門的入口端連接，所述第二三通閥門的第一出口端與所述冷卻進油管的一端連接，所述第二三通閥門的第二出口端與所述直流進油管的一端連接，所述冷卻進油管的另一端和所述直流進油管的另一端均與所述發動機的燃燒室連接，所述第二燃油冷卻器設置在所述冷卻進油管上，所述第二溫度傳感器設置在所述輸油進油管上，所述第二三通閥門與所述控制器電連接；