[實用新型]一種跨座式單軌全固定連續梁

有效

• 申請號: 201721615830.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207812180U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 劉陽明;彭華春;李靖;洪沁燁
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種跨座式單軌全固定連續梁，包括軌道梁(1)、基礎(3)和現澆帶(7)，所述軌道梁(1)分段設置，所述軌道梁(1)之間設有梁縫，若干段軌道梁(1)之間的梁縫中設有所述現澆帶(7)，所述現澆帶(7)之下設有橋墩(2)，所述整體梁段兩端底部設有邊墩，兩相鄰的所述整體梁段間隔開，分別設在不同的邊墩上，相鄰的邊墩設在同一個所述基礎(3)上，所述橋墩(2)和所述邊墩之上均設有固定支座(5)，所述固定支座(5)中設有調高螺柱(508)。本實用新型跨座式單軌全固定連續梁，提供一種剛度及整體性好，線形可調的軌道梁結構，且通過調高螺柱實現支座上力的均勻傳遞。

技術領域

本實用新型屬軌道交通橋梁結構技術領域，更具體地，涉及一種跨座式單軌全固定連續梁。

背景技術

跨座式單軌，指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。

跨座式單軌軌道梁采用的結構體系主要有：簡支梁、連續梁和連續剛構三種。簡支梁為靜定結構，受力簡單且線形可根據情況進行調整，結構中沒有現澆段減少現場作業量；連續梁為超靜定結構，整體剛度較大，跨越能較簡支梁強，結構縫少，行車舒適性較好；連續剛構邊墩也有現澆段，整體剛度比連續梁大。

但是上述三種結構體系都存在缺陷：簡支梁剛度小、整體性和跨越能力較差，結構縫較多導致行車舒適性交差，支座較多，線形調整復雜，養護維修工作量較大；連續梁雖然增加了墩頂現澆段，但結構整體剛度較連續剛構差，固定橋墩承受一聯的縱向力，橋墩結構尺寸較大；連續剛構中墩柱與軌道梁剛性連接，運營期間如遇到不可抗力因素到時候橋梁沉降等變形，無法調整線形，更換軌道梁代價大、費時。傳統的橋墩和軌道梁之間的固定支座采用點對點的方式進行抗拉壓荷載的傳遞，使得支座受力極不均勻，固定支座極易損壞。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種跨座式單軌全固定連續梁，每個橋墩上均設置固定支座與軌道梁連接，所有橋墩共同承受縱向水平力，結構的縱向及橫向整體剛度得到明顯改善，橋墩及基礎的尺寸較簡支梁小，邊墩墩頂不設置現澆帶，增加了軌道梁的可調節性，中墩墩頂設置現澆帶保證軌道梁的連續性，減少梁縫數量，保證行車的舒適性。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種跨座式單軌全固定連續梁，包括軌道梁、基礎和現澆帶，所述軌道梁分段設置，所述軌道梁之間設有梁縫，若干段軌道梁之間的梁縫中設有所述現澆帶，用于將若干段所述軌道梁連接形成整體梁段，所述現澆帶之下設有橋墩；

所述整體梁段兩端的底部設有邊墩，兩相鄰的所述整體梁段間隔開，分別設在不同的邊墩上，相鄰的邊墩設在同一個所述基礎上，所述橋墩和所述邊墩之上均設有固定支座，用于提高所述軌道梁的線形可調性；

所述固定支座中設有調高螺柱，所述固定支座的上部和下部均設有螺紋孔，中間通過所述調高螺柱連接，用于實現軌道梁抗拉壓荷載傳遞，以使所述固定支座整體受力更加均勻。

進一步地，所述固定支座還包括上座板、中座板和底座板，所述上座板底部設有開口，所述中座板設于所述開口內，所述中座板下設有下座板，所述下座板上端卡扣在所述上座板的開口內，所述中座板的一端為水平結構，另一端為凸圓柱面結構，所述下座板與所述中座板相鄰的一面設有凹圓柱面結構，所述水平結構與所述上座板內側均設有平面滑塊。

進一步地，所述固定支座上設有限位塊，所述限位塊設在所述上座板的底部，且所述下座板的兩側均設有所述限位塊。

進一步地，所述固定支座還包括底板，所述下座板的下端設有圓柱形孔，所述圓柱形孔內壁設有螺紋結構，調高螺柱下端設于所述底板上，其上端設于所述圓柱形孔內。

進一步地，所述底板的上表面設有防傾機構，所述防傾機構底端固定在所述底板的表面上，所述防傾機構頂端設于下座板內。