[實(shí)用新型]一種跨座式單軌半固定連續(xù)梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721614386.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207812179U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉陽明;彭華春;李靖;余曉燕
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實(shí)用新型公開了一種跨座式單軌半固定連續(xù)梁，包括軌道梁(1)、橋墩(2)、基礎(chǔ)(3)和現(xiàn)澆帶(7)，若干相鄰軌道梁(1)之間通過所述現(xiàn)澆帶(7)連接成一個梁段，所述梁段兩端的軌道梁(1)與相鄰的軌道梁(1)之間設(shè)有梁縫(4)，且分開固定在所述橋墩(2)上，所述梁段一端下設(shè)有活動支座(5)，另一端設(shè)有固定支座(6)，所述梁段中間的所述軌道梁(1)下均設(shè)為固定支座(6)，所述活動支座(5)和所述固定支座(6)中均設(shè)有調(diào)高螺柱(508)。本實(shí)用新型跨座式單軌半固定連續(xù)梁，活動支座增加了軌道梁的線形可調(diào)節(jié)性，固定支座增加了軌道剛性，調(diào)高螺柱的使得縱向可連續(xù)調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種跨座式單軌半固定連續(xù)梁。

背景技術(shù)

跨座式單軌，指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。

跨座式單軌軌道梁采用的結(jié)構(gòu)體系主要有：簡支梁、連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)三種。簡支梁為靜定結(jié)構(gòu)，參見圖1，受力簡單且線形可根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，結(jié)構(gòu)中沒有現(xiàn)澆段減少現(xiàn)場作業(yè)量；連續(xù)梁為超靜定結(jié)構(gòu)，參見圖2，整體剛度較大，跨越能較簡支梁強(qiáng)，結(jié)構(gòu)縫少，行車舒適性較好；連續(xù)剛構(gòu)邊墩也有現(xiàn)澆段，整體剛度比連續(xù)梁大，參見圖3。

但是上述三種結(jié)構(gòu)體系都存在缺陷：簡支梁剛度小、整體性和跨越能力較差，結(jié)構(gòu)縫較多導(dǎo)致行車舒適性交差，支座較多，線形調(diào)整復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)維修工作量較大；連續(xù)梁雖然增加了墩頂現(xiàn)澆段，但結(jié)構(gòu)整體剛度較連續(xù)剛構(gòu)差，固定橋墩承受一聯(lián)的縱向力，橋墩結(jié)構(gòu)尺寸較大；連續(xù)剛構(gòu)中墩柱與軌道梁剛性連接，運(yùn)營期間如遇到不可抗力因素到時候橋梁沉降等變形，無法調(diào)整線形，更換軌道梁代價大、費(fèi)時。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種跨座式單軌半固定連續(xù)梁，部分梁縫中設(shè)有現(xiàn)澆帶，減少了梁縫的數(shù)量，列車行駛舒適性得到改善；半固定連續(xù)梁現(xiàn)澆帶下端均設(shè)為固定支座，該結(jié)構(gòu)克服了連續(xù)梁固定支座下端所需橋墩尺寸大的問題；通過間隔一定距離設(shè)置活動支座，克服了連續(xù)剛構(gòu)在運(yùn)營期間無法調(diào)整的缺憾。活動支座和固定支座的中均采用調(diào)高螺柱，不僅使得支座縱向受力更加均勻，同時可以實(shí)現(xiàn)軌道梁豎向高度的連續(xù)調(diào)節(jié)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種跨座式單軌半固定連續(xù)梁，包括軌道梁、橋墩、基礎(chǔ)和現(xiàn)澆帶，其特征在于，所述橋墩設(shè)于所述基礎(chǔ)之上，所述軌道梁分段設(shè)于所述橋墩之上，若干相鄰軌道梁之間通過所述現(xiàn)澆帶連接成一個梁段；

所述梁段兩端的軌道梁與相鄰的軌道梁之間設(shè)有梁縫，且分開固定在所述橋墩上，所述梁段一端下設(shè)有活動支座，用于增加軌道梁線形可調(diào)性，另一端設(shè)有固定支座，所述梁段中間的所述軌道梁下均設(shè)為固定支座，用于使所述橋墩受力均勻，以減小橋墩的尺寸；

所述活動支座和所述固定支座中均設(shè)有下座板和底板，所述下座板的下端設(shè)有圓柱形孔，所述圓柱形孔內(nèi)壁設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，所述調(diào)高螺柱下端設(shè)于所述底板上，其上端設(shè)于所述圓柱形孔內(nèi)，用于將軌道梁上面的力通過調(diào)高螺柱均勻傳遞到橋墩上，以提高支座整體受力均勻性，通過所述調(diào)高螺柱與所述圓柱形孔內(nèi)壁的螺紋配合連接，用于旋轉(zhuǎn)所述調(diào)高螺柱實(shí)現(xiàn)軌道在縱向高度的無級調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述活動支座和所述固定支座還包括上座板、中座板和座板，所述上座板底部設(shè)有開口，所述中座板設(shè)于所述開口內(nèi)，所述中座板下設(shè)有下座板，所述下座板上端卡扣在所述上座板的開口內(nèi)，所述中座板的一端為水平結(jié)構(gòu)，另一端為凸圓柱面結(jié)構(gòu)，所述下座板與所述中座板相鄰的一面設(shè)有凹圓柱面結(jié)構(gòu)，所述水平結(jié)構(gòu)與所述上座板內(nèi)側(cè)均設(shè)有平面滑塊，用于實(shí)現(xiàn)梁體的水平滑動，所述凸圓柱面結(jié)構(gòu)和所述凹圓柱面結(jié)構(gòu)上均設(shè)有柱面滑塊。

進(jìn)一步地，所述下座板與所述上座板之間設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，所述卡扣結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動滑塊。

進(jìn)一步地，所述固定支座中設(shè)有限位塊，所述限位塊設(shè)在所述下座板上。