[實用新型]一種新型驅動橋主減速器總成潤滑結構

有效

• 申請號: 201721612368.9
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207621318U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 關雨墻;李凱鵬;李慶臣
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

本實用新型涉及一種新型驅動橋主減速器總成潤滑結構，其特征在于：減速器殼體上端布置主動錐齒輪齒外軸承和主動錐齒輪齒內軸承，減速器殼體下端左右兩側布置差速器左軸承和差速器右軸承，差速器通過兩側的差速器左軸承和差速器右軸承承載，差速器上的從動錐齒輪與上方的主動錐齒輪嚙合，在減速器殼體與從動錐齒輪之間形成左回油道和右回油道，減速器殼體內部對應從動齒輪旋轉的位置設有集油板，集油板與減速器殼體之間為進油道。其在優化了主齒進油結構的基礎上，增加左右兩側回油道的結構，潤滑油回流時，經回油道直接回流至差速器左、右軸承處，實現差速器軸承的潤滑。

技術領域

本實用新型涉及一種新型驅動橋主減速器總成潤滑結構，屬于驅動橋主減速器總成設計領域。

背景技術

驅動橋主減速器運轉過程當中，齒輪與軸承的摩擦副需要通過潤滑油來實現潤滑，傳統驅動橋主減速器的潤滑結構主要有如下特點：依靠齒輪攪油，使潤滑油經過油道實現潤滑；潤滑油道主要潤滑主動錐齒輪軸承，沒有專門針對差速器軸承的潤滑結構；通過提高潤滑油液面高度的方式，保證差速器軸承的潤滑。

根據上述特點，傳統潤滑結構存在如下問題：與主齒軸承相比，差速器軸承的潤滑效果差；為保證潤滑油具有一定的液面高度，需要加注較多的潤滑油，導致攪油損失增大，傳動效率降低，并且增加因更換潤滑油產生的保養成本。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型驅動橋主減速器總成潤滑結構，其在優化了主齒進油結構的基礎上，增加左右兩側回油道的結構，潤滑油回流時，經回油道直接回流至差速器左、右軸承處，實現差速器軸承的潤滑。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型驅動橋主減速器總成潤滑結構，其特征在于：減速器殼體上端布置主動錐齒輪齒外軸承和主動錐齒輪齒內軸承，減速器殼體下端左右兩側布置差速器左軸承和差速器右軸承，差速器通過兩側的差速器左軸承和差速器右軸承承載，差速器上的從動錐齒輪與上方的主動錐齒輪嚙合，在減速器殼體與從動錐齒輪之間形成左回油道和右回油道，減速器殼體的左回油道下端對應差速器左軸承的位置上開有左軸承進油口，減速器殼體的右回油道下端對應差速器右軸承的位置上開有右軸承進油口，減速器殼體內部對應從動齒輪旋轉的位置設有集油板，集油板與減速器殼體之間為進油道。

本實用新型的積極效果是其采用本發明的減速器殼體具有鑄造工藝性、加工工藝性好、易實現等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面結構圖。

圖2為本實用新型的外部結構圖。

圖3為本實用新型的從動齒輪側面剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：如圖1-3所示，一種新型驅動橋主減速器總成潤滑結構，其特征在于：減速器殼體2上端布置主動錐齒輪齒外軸承3和主動錐齒輪齒內軸承4，減速器殼體2下端左右兩側布置差速器左軸承5和差速器右軸承6，差速器通過兩側的差速器左軸承5和差速器右軸承6承載，差速器上的從動錐齒輪1與上方的主動錐齒輪嚙合，在減速器殼體2與從動錐齒輪1之間形成左回油道2-1和右回油道2-2，減速器殼體2的左回油道2-1下端對應差速器左軸承5的位置上開有左軸承進油口2-4，減速器殼體2的右回油道2-2下端對應差速器右軸承6的位置上開有右軸承進油口2-5，減速器殼體2內部對應從動齒輪1旋轉的位置設有集油板2-3，集油板2-3與減速器殼體2之間為進油道2-6。

進油道：如圖3所示，從動錐齒輪1旋轉時甩油進入減速器殼2進油道集油板處，通過控制從動錐齒輪1與減速器殼2上進油道集油板的距離，可保證從動錐齒輪1在較低轉速時進油道進油，對主動錐齒輪齒外軸承3、主動錐齒輪齒內軸承4進行潤滑。

回油道：如圖1、2所示，通過進油道進入的潤滑油通過左、右兩側回油道回流，實現潤滑油的循環；