[實用新型]一種全地形車及傳動總成

有效

• 申請號: 201721612213.5
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207916463U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;程福英;鄺振湘;李佳俊
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60K17/00;F16D3/06;F16D3/223
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李寧;李海建

本實用新型公開了一種全地形車的傳動總成，包括驅動橋和設置在所述驅動橋兩側的等速半軸，且任意一所述等速半軸均包括用于與輪轂相連的球形殼、用于與驅動橋相連的筒形殼，以及位于球形殼和筒形殼之間的中間軸，中間軸與球形殼通過第一等速萬向節相連，中間軸與筒形殼通過第二等速萬向節相連，第一等速萬向節和第二等速萬向節均為固定型球籠式萬向節，其中，中間軸與第一等速萬向節的星形套在周向和軸向上相對固定，中間軸與第二等速萬向節的星形套之間為允許中間軸軸向滑移的鍵連接。該傳動總成結構強度大，可靠性高，能夠滿足全地形車大行程和高強度的使用要求。本實用新型還公開了一種采用上述傳動總成的全地形車。

技術領域

本實用新型涉及全地形車設計制造技術領域，更具體地說，涉及一種全地形車及傳動總成。

背景技術

全地形車是可以在任何地形上形式的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle(適合所有地形的車輛)，英文縮寫為ATV，又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，其外觀上一般無篷，ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產生更大的摩擦力，而且能夠降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流以及惡劣的沙漠地形，可運輸人員或者物品。

車輛的傳動總成主要包括驅動橋和與分別設置在驅動橋兩側的等速半軸，等速半軸用于將驅動橋所輸出的動力傳遞至車輪，車輛行駛的過程中，傳動總成中的一些軸之間的相對位置(兩軸軸線之間的夾角、軸的長度)不斷發生變化，比如當車輪處于跳動、轉向時，車輪軸線與差速器輸出軸之間的夾角、車輪與差速器之間的距離也都會發生變化，為了解決這些軸之間的動力傳動問題，就需要使用到萬向傳動裝置。

帶有萬向傳動裝置設置在車輛的等速半軸上，在現有技術中，發動機的動力通過傳動軸傳遞至驅動橋，再由驅動橋通過等速半軸驅動車輪，目前的等速半軸中，其靠近車輪的萬向節采用固定型球籠式等速萬向節01(BJ節)，靠近驅動橋的萬向節采用伸縮型球籠式等速萬向節02(DOJ節)，等速半軸的長度變化是通過伸縮型等速萬向節02中鋼球的軸向移動實現的。

然而，由于同種規格的固定型球籠式等速萬向節01與伸縮型球籠式等速萬向節相比，伸縮型球籠式等速萬向節的結構強度較差，而且伸縮型球籠式等速萬向節所允許的兩軸極限夾角不足，在工作路況復雜，條件惡劣的情況下，現有的等速半軸伸縮型球籠式等速萬向節一側容易損壞，無法滿足使用要求。

因此，提供一種能夠滿足全地形車大行程、高強度使用要求的傳動總成是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的之一在于提供一種全地形車的傳動總成，以便能夠滿足全地形車大行程、高強度的使用要求。

本實用新型的另一目的還在于提供一種采用上述傳動總成的全地形車。

本實用新型所公開的全地形車的傳動總成，包括驅動橋和設置在所述驅動橋兩側的等速半軸，兩個所述等速半軸的結構相同，且任意一所述等速半軸均包括用于與輪轂相連的球形殼、用于與驅動橋相連的筒形殼，以及位于所述球形殼和所述筒形殼之間的中間軸，所述中間軸與所述球形殼通過第一等速萬向節相連，所述中間軸與所述筒形殼通過第二等速萬向節相連，所述第一等速萬向節和所述第二等速萬向節均為固定型球籠式萬向節，其中，所述中間軸與所述第一等速萬向節的星形套在周向和軸向上均相對固定，所述中間軸與所述第二等速萬向節的星形套之間為允許所述中間軸軸向滑移的鍵連接。

優選地，所述驅動橋內設置有用于與所述筒形殼相連的輸出齒輪，所述筒形殼套裝在所述輸出齒輪的內孔中，且所述筒形殼上還套設有橋內軸向擋圈，所述輸出齒輪的內孔中設置有與所述橋內軸向擋圈適配的凹槽。

優選地，所述筒形殼與所述驅動橋相連的一端離地距離為a，所述球形殼用于與輪轂相連的一端離地距離為b，其中，a＞b。