[實用新型]一種具有高抗彎性能的車門防撞梁有效

申請號：	201721611201.0	申請日：	2017-11-28
公開（公告）號：	CN207711997U	公開（公告）日：	2018-08-10
發明（設計）人：	韓佳;尚建花;孫后青;韓振宇;袁順	申請（專利權）人：	上海凌云工業科技有限公司
主分類號：	B60R19/42	分類號：	B60R19/42
代理公司：	上海領洋專利代理事務所(普通合伙) 31292	代理人：	羅曉鵬
地址：	201708 ***	國省代碼：	上海;31
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	搭接區防撞梁過渡區高抗雙峰車門內板雙峰結構彎曲區搭接單峰車門本實用新型安全性能產品零件混合結構有效結合有效實現定位孔輕量化熱成型凹筋
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

本實用新型公開了一種具有高抗彎性能的車門防撞梁，包括與車門內板搭接的前端搭接區、彎曲區、與車門內板搭接的后端搭接區，彎曲區包括A區、B區、C區、D區、E區；其中，A區為雙峰結構；B區為A區至前端搭接區的過渡區；C區為A區至D區的過渡區；D區為淺雙峰結構，其中間凹筋處設有后端定位孔；E區為D區至后端搭接區的過渡區；前、后端搭接區為單峰結構；采用單峰、雙峰與淺雙峰的混合結構，有效結合傳統單、雙峰熱成型防撞梁各自優點，在具有較高抗彎性能前提下有效實現產品零件的輕量化和安全性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，具體涉及一種具有高抗彎性能的車門防撞梁。

背景技術

隨著國家出臺燃油減排規定，給主機廠帶來很大的壓力，出于節能和環保的需要，如何在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能的降低汽車的整備質量，成為汽車研發的重中之重，整車輕量化已逐漸成為世界汽車發展的潮流。車門防撞梁作為汽車側門的重要安全部件，可以有效提高側面碰撞時的安全性能，很大程度上緩解對乘員造成的傷害，因此，在兼顧輕量化的同時又要滿足其具有足夠的抗彎性能成為各大廠家研發的重點。現有熱成型車門防撞梁主要有兩種結構，一種為典型的單峰式結構，在防撞梁的主要彎曲區，即靠近防撞梁的中間區域，設計有一定長度的凹筋，以此加強防撞梁的抗彎性能；由于新法規對車門防撞梁的抗彎性能提出更高要求，該結構雖然能夠最大程度實現零件輕量化，但產品兩端區域相對薄弱，難以滿足抗彎要求，大大降低整車側碰時的安全性；另一種為整體雙峰式結構，由于防撞梁在軸線方向為雙筋貫穿結構，該結構雖能保證中間與兩端區域均具有較強的抗彎性能，但兩端區域設計成雙筋貫穿結構，會增加不必要的材料成本，重量較重。由此可見常規結構的車門防撞梁，難以在兼顧輕量化的同時保證足夠的抗彎性能。

實用新型內容

為克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種具有高抗彎性能的車門防撞梁。

本實用新型的技術方案如下：

一種具有高抗彎性能的車門防撞梁，包括與車門內板搭接的前端搭接區、彎曲區、與車門內板搭接的后端搭接區，所述彎曲區包括A區、B區、C區、D區、E區；其中，

所述A區為雙峰結構；

所述B區為所述A區至所述前端搭接區的過渡區；

所述C區為所述A區至所述D區的過渡區；

所述D區為淺雙峰結構，其中間凹筋處設有后端定位孔；

所述E區為所述D區至所述后端搭接區的過渡區。

優選的，所述前端搭接區為單峰結構。

優選的，所述前端搭接區沿軸線方向設有前端定位孔。

優選的，所述后端搭接區為單峰結構。