[實用新型]一種雙向作用軟軸式變速器操縱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721607206.6
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207527016U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 王瑞娟;王銳;杜洪香;王崗;竇煜明
• 申請（專利權）人: 濰坊職業(yè)學院
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/30;F16C1/10
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江;張儉偉

本實用新型公開了一種雙向作用軟軸式變速器操縱裝置，包括操縱桿端換擋器總成、變速器端換擋器組件、拉索，所述操縱桿端換擋器總成與變速器端換擋器組件之間通過拉索連接。本實用新型提供的一種雙向作用軟軸式變速器操縱裝置，本裝置為“拉?拉式雙向作用”軟軸變速器操縱裝置，結構簡單，制造成本大大降低，經濟效益好；軟軸材料易于獲取，制造工藝簡單，簡化了制造流程，便于生產加工；提高了軟軸使用壽命；適用車型廣，適用通用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種變速器操縱裝置，具體的說，涉及一種雙向作用軟軸式變速器操縱裝置，屬于變速器設備技術領域。

背景技術

在某些轎車、大中型客車和卡車上，由于底盤布置的要求，駕駛員座椅位置距變速器總成較遠，因此需要在變速器操縱桿與變速器選換擋搖臂間加裝一些輔助桿件或一套傳動機構，從而構成遠距離操縱，如圖1所示。目前大多數(shù)客車、載貨汽車和轎車上采用的多為“推-拉式”軟軸變速器操縱機構，如圖2所示，這種軟軸式變速器操縱機構以選換擋軟軸為傳遞媒介，而且需要承受沿軟軸軸向的推力和拉力，軟軸必須具備較強的抗壓強度，這就對軟軸的材料及結構剛度有一定硬性要求。

而目前正在使用的軟軸確實存在制造成本居高不下，結構復雜；制造工藝要求較高；另外，軟軸連接頭部承受壓緊載荷的反復作用，容易導致軟軸在壓嵌過程中受損，造成疲勞損害，使換擋響應性變差，掛擋困難，甚至造成疲勞斷裂，降低其使用壽命。

以現(xiàn)奇瑞A3轎車上采用的軟軸式變速操縱裝置為例。

目前應用的軟軸式變速操縱裝置，以選換擋軟軸為傳遞媒介，駕駛員操控變速操縱桿手柄，將換擋意圖通過換擋器總成轉換為變速器的選換擋操作，該機構主要包括換擋器總成、選換擋軟軸、變速器端操縱機構及軟軸固定支架等部分組成。

如圖3所示，選換擋軟軸由內鋼絲和芯線組成的芯軸，起導向作用的工程塑料管、外鋼絲和起保護作用的外皮組成。

它的芯線是由多股鋼絲構成,是傳力構件,有的芯線外面還纏有一層鋼帶,以提高芯線的承載能力，再外層是由多股鋼絲纏繞而成的工程塑料管，為芯線的運動起導向作用和最外層是起保護作用的外皮。

外皮熱包在索芯的外面，常用材料是 HDPE，主要作用是使索芯能繞制后更為牢固，成為一個整體，同時也使索芯在推拉運動的過程中減少摩擦。要求熱包后表面平整光滑，特別對其外徑有嚴格的要求，外徑的控制直接影響到最后軟軸的內阻力和傳動效率。

工程塑料管、外鋼絲形成一個整體，它要求有一定的柔韌性的，同時也要保證軟軸在底盤上布置時，工程塑料管的孔徑不發(fā)生很大的變形，絞制鋼絲相當于“骨架”，能有效地防治這種變形，工程塑料管的的孔壁要求光滑平整，使芯線在工程塑料管內推拉順暢。芯線和工程塑料管的間隙是軟軸一個很重要的控制點，間隙過大，會使系統(tǒng)的空行程大，傳動效率低。間隙過小會使摩擦力增大。

目前在應用的傳統(tǒng)軟軸式變速器操縱裝置，換擋時軟軸需承受推力，軟軸外套筒內包封的內拉索元件傳遞動力時不得彎曲，這就要求軟軸材料有較高的剛度。傳統(tǒng)軟軸式變速器操縱系統(tǒng)在選換入不同檔位時承受沿軟軸的推-拉力。

發(fā)明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種雙向作用軟軸式變速器操縱裝置，本裝置為“拉-拉式雙向作用”軟軸變速器操縱裝置，結構簡單，制造成本大大降低，經濟效益好；軟軸材料易于獲取，制造工藝簡單，簡化了制造流程，便于生產加工；提高了軟軸使用壽命；適用車型廣，適用通用性強。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種雙向作用軟軸式變速器操縱裝置，包括操縱桿端換擋器總成、變速器端換擋器組件、拉索，所述操縱桿端換擋器總成與變速器端換擋器組件之間通過拉索連接。