[實用新型]一種斷路器控制回路

有效

• 申請號: 201721607188.1
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207637037U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 侯健偉;王俊峰
• 申請（專利權）人: 北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司
• 主分類號: G05F1/625
• 分類號: G05F1/625
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本實用新型公開了一種斷路器控制回路，通過兩路直流電源對斷路器進行開斷控制，其特征在于，包括壓力開關(1)，控制氣源、二位三通電磁閥(2)、二位三通氣控轉換閥(3)與氣缸(4)；所述的壓力開關(1)控制端連接控制氣源；所述的壓力開關(1)與二位三通電磁閥(2)的供電線圈串聯，構成串聯電路；所述的二位三通電磁閥(2)進氣口連接控制氣源，出氣口連接二位三通氣控轉換閥(3)的控制口；所述的二位三通氣控轉換閥(3)的進氣口連接控制氣源；出氣口連接氣缸(4)進氣口；氣缸(4)活塞桿通過絕緣驅動桿(10)推動斷路器主觸頭(11)運動，實現對斷路器的開斷控制。可以通過兩路直流電源對斷路器進行開斷控制，滿足CRH3型列車控制需求。

技術領域

本實用新型涉及電子技術領域，尤其涉及一種斷路器控制回路。

背景技術

傳統的電力機車控制方式為一路直流電源對斷路器進行開斷控制，依靠高壓氣體提供動力實現觸頭閉合。而目前CRH3型動車組(CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線)控制方式為兩路直流電源對斷路器進行開斷控制，其中一路直流電源只提供持續2秒的脈沖電源，觸發斷路器動作，2秒后自動關斷，另一路直流電源長期保持供電，只在斷路器需要斷開時斷電，短時間后再次接通。依據CRH3型車的電源控制邏輯，現有斷路器控制方式將失效無法滿足列車控制需求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種斷路器控制回路，可以通過兩路直流電源對斷路器進行開斷控制，滿足CRH3型列車控制需求。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種斷路器控制回路，通過兩路直流電源對斷路器進行開斷控制，包括壓力開關1，控制氣源、二位三通電磁閥2、二位三通氣控轉換閥3與氣缸4；

所述的壓力開關1控制端連接控制氣源；所述的壓力開關1與二位三通電磁閥2的供電線圈串聯，構成串聯電路；

第一路直流電源與第二路直流電源的負極連接于所述的串聯電路壓力開關1一端，第一路直流電源正極連接于所述的串聯電路的供電線圈一端，第一路直流電源正極通過輔助觸點5的常開節點51連接于串聯電路的供電線圈一端；

所述的二位三通電磁閥2進氣口連接控制氣源，出氣口連接二位三通氣控轉換閥3的控制口；所述的二位三通氣控轉換閥3的進氣口連接控制氣源；出氣口連接氣缸4進氣口；

氣缸4活塞桿通過絕緣驅動桿10推動斷路器主觸頭11運動，實現對斷路器的開斷控制。

所述的控制氣源包括氣源6、減壓閥7與儲氣囊8；減壓閥7連接氣源6與儲氣囊8；

儲氣囊8連接壓力開關1、二位三通電磁閥2與二位三通氣控轉換閥3。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的一種斷路器控制回路，可以通過兩路直流電源對斷路器進行開斷控制，滿足CRH3型列車控制需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的斷路器控制回路的原理示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的斷路器控制回路的控制線路示意圖。

具體實施方式