[實用新型]一種十字路口非機動車輛疏導系統

有效

• 申請號: 201721607150.4
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207793778U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 侯杰;王皚曉;陳兵;王海濤
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 高美化

本實用新型涉及一種十字路口非機動車輛疏導系統，包括非機動車輛環形地下通道、通向非機動車輛環形地下通道的多個非機動車輛進出環形通道輔道，該非機動車輛進出環形通道輔道均設置在第一道路和第二道路的交叉處；非機動車輛環形地下通道內沿各方向設有環入口和環出口，環入口和環出口與非機動車輛進出環形通道輔道連通。本實用新型通過設置非機動車輛雙側掉頭轉向通道、非機動車輛的環形車道，并要求非機動車輛按機動車輛管理遵循道路規劃的方向行駛，可以減少非機動車輛間的相互的干擾，可以到達十字路口的任意方向，且通過更迅速快捷。

技術領域

本實用新型屬于城市交通網領域，具體涉及一種十字路口非機動車輛疏導系統。

背景技術

隨著我國經濟持續高速發展，城區面積成倍或成幾十倍的增長, 人們的生活不斷富裕,很多人過上了“有房有車”的生活，國內各大、中城市的汽車保有數量迅速增加，汽車數量的增加在給人們的出行來帶來方便的同時也增加了交通運輸壓力。由于機動車發展過快、道路建設不足、公共交通占有率低、城市布局結構不合理等，目前道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂問題越來越突出,嚴重的影響了經濟建設的進程。城市交通擁堵最直接的危害是使出行交通延誤增加，行車速度降低，從而造成時間的損失和燃料費用的增加，使人們正常的生活和工作受到影響；汽車的低速行駛增加了尾氣的排放量，加重了對城市環境的污染；同時擁堵使得交通事故增多，而事故又會引起擁堵造成惡性循環，也增加了社會經濟成本降低社會總體經濟福利水平，社會每個人由于擁堵所花費的額外的時間和費用增加。

目前為解決城市交通擁堵的主要對策有：加快交通基礎設施建設，提高交通體系的速度和容量；加快交通配套設施建設，鼓勵和發展公共交通降低私家車出行量；加強城市交通管理，建立智能交通系統，提高管理水平；合理規劃城市布局，控制城市的交通需求量，降低出行率。當今實行的一些針對交通擁堵的措施，在一定程度上起到了緩解交通擁堵的作用，但是總體上交通壓力依舊巨大，沒有能從根本上解決交通擁堵問題。

在整個城市交通網中，十字交叉路口是通行能力與交通安全的關鍵部位，日常交通阻塞大部分是由于平面交叉路口通行能力不足造成的，整個城市交通系統中十字平交路口的合理規劃、設計以及使用是當前解決城市交通擁堵、提高道路通行能力的有效途徑。當前平交路口的交通擁堵主要對策有：交叉口的集合改造，停車線位置，車道數量、車道劃分、專用車道等；加強交通信號控制措施，信號的周期、相位差等；加強管理措施，指定行車、單項通行、停車管制等，雖取得了一定的效益，但也未從根本上解決問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種十字路口非機動車輛疏導系統。本實用新型要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

一種十字路口非機動車輛疏導系統，包括非機動車輛環形地下通道、通向非機動車輛環形地下通道的多個非機動車輛進出環形通道輔道，該非機動車輛進出環形通道輔道均設置在第一道路和第二道路的交叉處；

所述非機動車輛環形地下通道內沿各方向設有環入口和環出口，所述環入口和環出口與非機動車輛進出環形通道輔道連通。

作為本實用新型的一個優選實施例，還包括非機動車輛雙側調頭專向地下通道，該非機動車輛雙側調頭專向地下通道的一端與雙向車道上的第一非機動車輛進出環形通道輔道連通，非機動車輛雙側調頭專向地下通道的另一端與雙向車道上的第二非機動車輛進出環形通道輔道連通；

所述非機動車輛雙側調頭專向地下通道可實現非機動車輛向左后方及右后方的轉向。

作為本實用新型的一個優選實施例，還包括設置在地面上的非機動車輛右轉專用道路。

作為本實用新型的一個優選實施例，所述非機動車輛環形地下通道位于人行環形地下通道的下方。

本實用新型的有益效果：