[實(shí)用新型]一種具有橫向連接構(gòu)件的跨座式單軌曲線軌道梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721605948.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207891658U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉陽(yáng)明;彭華春;馬明;李靖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/10
• 分類號(hào): E01B25/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 紀(jì)元

本實(shí)用新型屬于軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種具有橫向連接構(gòu)件的跨座式單軌曲線軌道梁結(jié)構(gòu)，包括多條走向呈曲線段形的跨座式單軌軌道梁，這多條軌道梁并列設(shè)置；任意一條軌道梁的上表面與水平面之間均具有非零夾角；此外，在相鄰的任意兩條軌道梁之間還設(shè)置有混凝土橫向連接構(gòu)件，混凝土橫向連接構(gòu)件分別與這兩條軌道梁的側(cè)面相連。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)在兩條相鄰軌道梁之間設(shè)置連接構(gòu)件，并對(duì)連接構(gòu)件其結(jié)構(gòu)、形狀及設(shè)置方法進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠有效解決各個(gè)軌道梁橫向剛度較弱、行車舒適性較差的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種具有橫向連接構(gòu)件的跨座式單軌曲線軌道梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

跨座式單軌軌道梁作為列車的承重結(jié)構(gòu)和走形軌道，不僅在結(jié)構(gòu)受力上滿足規(guī)范要求，而且在線形上要滿足列車行駛要求。對(duì)于跨座式單軌的曲線段軌道梁，現(xiàn)有技術(shù)中跨座式單軌曲線軌道梁主要有兩種設(shè)置形式，分別如圖1、圖2所示：

第一種是具有如圖1所示的跨座式單軌曲線軌道梁典型橫斷面結(jié)構(gòu)，這種設(shè)置方式已在國(guó)內(nèi)使用，以重慶軌道交通2、3號(hào)線跨座式單軌線為例，其跨座式單軌曲線軌道梁是采用小截面單線箱梁，兩線軌道梁獨(dú)立設(shè)置，兩片軌道梁之間沒(méi)有設(shè)置橫向聯(lián)系(即沒(méi)有采用橫向連接構(gòu)件)；通過(guò)對(duì)這種跨座式單軌既有工程實(shí)例分析發(fā)現(xiàn)，采用第一種設(shè)置方式時(shí)，考慮到兩片軌道梁之間沒(méi)有設(shè)置橫向聯(lián)系，軌道梁?jiǎn)为?dú)受力，采用抗拉支座與橋墩蓋梁連接；該結(jié)構(gòu)橫向剛度較弱，行車舒適性較差；并且，由于軌道梁需旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)橫向超高，支座需傾斜布置，支座的受力不合理。

第二種是具有如圖2所示的跨座式單軌曲線軌道梁典型橫斷面結(jié)構(gòu)，這種設(shè)置方式國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有采用，主要是在國(guó)外使用；如美國(guó)拉斯維加斯、巴西圣保羅等地跨座式單軌軌道梁采用了鋼結(jié)構(gòu)橫向連接構(gòu)件，兩片軌道梁之間設(shè)置工字鋼進(jìn)行橫向連接，工字鋼與軌道梁采用預(yù)埋螺栓連接，鋼結(jié)構(gòu)與軌道梁采用鉸接方式連接；通過(guò)對(duì)這種跨座式單軌既有工程實(shí)例分析發(fā)現(xiàn)，采用第二種設(shè)置方式時(shí)，由于兩片軌道梁之間是設(shè)置工字鋼進(jìn)行橫向連接，工字鋼與軌道梁采用預(yù)埋螺栓連接，橫向連接構(gòu)件與軌道梁為鉸接，對(duì)軌道梁的橫向整體剛度幾乎沒(méi)有貢獻(xiàn)，該鋼結(jié)構(gòu)僅作為疏散通道和電纜的支撐構(gòu)件；并且，由于軌道梁需旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)橫向超高，工字鋼與軌道梁之間需設(shè)置楔形鋼板，對(duì)于不同的超高，楔形鋼板尺寸也不同，加工繁瑣；此外，鋼結(jié)構(gòu)后期養(yǎng)護(hù)成本也高。

跨座式單軌軌道梁橫向尺寸小、橫向剛度弱，因此，如何增大軌道梁的橫向整體剛度、改善列車行駛舒適性，也是跨座式單軌進(jìn)一步推廣應(yīng)用需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有橫向連接構(gòu)件的跨座式單軌曲線軌道梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)在兩條相鄰軌道梁之間設(shè)置連接構(gòu)件，并對(duì)連接構(gòu)件其結(jié)構(gòu)、形狀及設(shè)置方法(如與軌道梁之間的連接關(guān)系等)進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠有效解決各個(gè)軌道梁橫向剛度較弱、行車舒適性較差的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用混凝土橫梁作為軌道梁的橫向連接構(gòu)件，對(duì)軌道梁的橫向整體剛度有較好的提升作用，并能改善列車行駛舒適性；另外，本實(shí)用新型優(yōu)選將軌道梁底面按平行于水平面的方式進(jìn)行設(shè)置，一方面既便于橫向連接構(gòu)件與軌道梁的連接，另一方面也能大大降低軌道梁橫向超高調(diào)整的難度，使得位于軌道梁下方的支座可以平置設(shè)置，能進(jìn)一步改善支座的受力；并且由于混凝土易養(yǎng)護(hù)，使得該結(jié)構(gòu)后期養(yǎng)護(hù)成本低，非常便于實(shí)際應(yīng)用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型，提供了一種具有橫向連接構(gòu)件的跨座式單軌曲線軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括多條走向呈曲線段形的跨座式單軌軌道梁，這多條軌道梁并列設(shè)置；任意一條所述軌道梁的上表面與水平面之間均具有非零夾角；

此外，在相鄰的任意兩條所述軌道梁之間還設(shè)置有混凝土橫向連接構(gòu)件，所述混凝土橫向連接構(gòu)件分別與這兩條軌道梁的側(cè)面相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述多條軌道梁的下表面均位于同一平面內(nèi)，并且該平面平行于水平面。