[實用新型]一種前縱梁

有效

• 申請號: 201721605127.1
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207550297U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 尹曉熙;楊偉國;余麗娟;丁振龍;遲達
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種前縱梁，其包括縱梁本體、縱梁加強件和緊固件，其中，縱梁本體內設置有貫通其兩端部的通道，縱梁本體沿其長度方向至少被分成相鄰的剛性區與潰縮區；縱梁加強件經擠壓插入至位于剛性區的通道中，進而形成限制縱梁加強件與通道之間的相對運動的摩擦力；緊固件用于縱梁加強件與縱梁本體的壓緊固定。本實用新型中，將縱梁加強件通過擠壓的方式壓入至縱梁本體的通道內，在擠壓過程中，被擠壓金屬在變形區能獲得比軋制鍛造更為強烈和均勻的三向壓縮應力狀態，因此具有更好的連接強度，另外本實用新型中縱梁本體僅僅通過擠壓一道工序就能完成，相當于傳統的鈑金件焊接而言，其加工簡單、方便，成本更低。

技術領域

本實用新型涉及一種縱梁，屬于汽車零部件。

背景技術

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。

現有汽車的前機艙左右縱梁大都為鈑金件拼焊而成，其制造成本較高，拼焊工序較多，重量較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種成本低廉，且加工簡單的前縱梁結構。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種前縱梁，其特征在于，包括縱梁本體、縱梁加強件和緊固件，其中，

所述縱梁本體內設置有貫通其兩端部的通道，所述縱梁本體沿其長度方向至少被分成相鄰的剛性區與潰縮區；

所述縱梁加強件經擠壓插入至位于所述剛性區的通道中，進而形成限制所述縱梁加強件與所述通道之間的相對運動的摩擦力；

所述緊固件用于所述縱梁加強件與縱梁本體的壓緊固定。

作為本實用新型的進一步改進，所述縱梁加強件的材質為鋁合金。

作為本實用新型的進一步改進，所述通道內設有沿其長度方向設置的隔斷體，所述隔斷體將所述通道隔斷成第一通道分體和第二通道分體,所述縱梁加強件設置有至少兩個，其均通過擠壓分別被壓入至第一通道分體和第二通道體分體中。

作為本實用新型的進一步改進，所述緊固件為鉚接件。

作為本實用新型的進一步改進，

所述緊固件為鉚釘，所述鉚釘包括帽體和桿體，所述帽體徑向尺寸大于所述所述桿體的徑向尺寸，所述桿體的自由端還設有將其沿徑向分成兩塊的槽；

所述縱梁本體的剛性區上設有若干沉頭孔，所述帽體能夠插入至所述沉頭孔中，所述沉頭孔能夠限制所述帽體徑向的擴張；

所述隔斷體與所述縱梁本體的內壁之間能夠容納一配合塊插入，并能沿其軸向滑動；

所述桿體能夠穿過所述沉頭孔以及開設在所述縱梁加強件上的通孔與所述配合塊接觸，當所述桿體與所述配合塊做相對擠壓運動時，所述桿體的自由端向外做擴張運動。

本實用新型的有益效果為，本實用新型中，將縱梁加強件通過擠壓的方式壓入至縱梁本體的通道內，在擠壓過程中，被擠壓金屬在變形區能獲得比軋制鍛造更為強烈和均勻的三向壓縮應力狀態，因此具有更好的連接強度，另外本實用新型縱梁本體僅僅通過擠壓一道工序就能完成，相當于傳統的鈑金件焊接而言，其加工簡單、方便，成本更低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型A-A截面的示意圖；

圖3為本實用新型中縱梁本體、縱梁加強件的連接示意圖；

圖4為本實用新型中緊固件與縱梁本體、縱梁加強件的連接示意圖；