[實用新型]一種內部帶節流裝置的電動控制閥

有效

• 申請號: 201721604894.0
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207568811U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 班潤梅;高永峰;崔錦
• 申請（專利權）人: 山西中航錦恒科技有限公司
• 主分類號: F04B39/10
• 分類號: F04B39/10
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

一種內部帶節流裝置的電動控制閥，目的是提高響應速度，降低功耗；本實用新型包括磁回路、運動節流機構和彈性元件；磁回路包括線圈、導磁體、殼體、鐵芯和銜鐵；導磁體鑲嵌在線圈端部，導磁體置于殼體內部并與殼體內圓周相接觸；銜鐵和鐵芯置于線圈內；運動節流機構包括閥體、銜鐵、閥桿、閥芯和頂針；閥桿兩端分別與銜鐵和閥芯壓配固定，閥芯另一端與頂針壓配固定；閥體側面有三組側孔分別與曲軸箱腔、排氣腔和吸氣腔連通，曲軸箱腔、排氣腔和吸氣腔之間通過裝在閥體外圓周的O型密封圈相互隔離；彈性元件包括波紋管、堵頭、彈簧及底座；波紋管底部通過底座與閥體壓配固定在閥體內空腔，波紋管端部與堵頭焊接，彈簧套在閥桿上并置于鐵芯與銜鐵之間。

技術領域

本實用新型屬于機械制造領域，涉及到流體力學范疇，具體涉及一種內部帶節流機構的電動控制閥。

背景技術

現有汽車空調壓縮機在曲軸箱腔和吸氣腔之間的閥板上設置有固定節流孔，與電動控制閥主閥口一起根據壓縮機的吸、排氣壓力共同調節壓縮機曲軸箱壓力至目標值，從而改變壓縮機排量。固定節流孔與電動控制閥主閥口分屬不同的壓縮機部件。電動控制閥分別與壓縮機的曲軸箱腔、排氣腔和吸氣腔連接，壓縮機不工作時，各腔壓力通過固定節流孔和主閥口(全開)達到平衡；壓縮機最大排量工作時，閥板上固定節流孔使壓縮機曲軸箱腔和吸氣腔維持最小壓力差，確保壓縮機正常工作，防止壓縮機卡死。壓縮機由大排量到小排量工作時，主閥口開度逐漸增大，由排氣腔流入曲軸箱腔的冷媒流量逐漸增加，曲軸箱壓力Pc升高，由于閥板固定節流孔的存在，曲軸箱壓力Pc上升較慢，只有當排氣腔到曲軸箱腔的流量大于固定節流孔流量時，曲軸箱腔壓力Pc才開始上升，壓縮機排量才發生改變，具有一定的滯后性，同時由于閥板固定節流孔的存在，在不需要制冷時，壓縮機始終有曲軸箱腔流入吸氣腔的冷媒，此時壓縮機仍維持一定的排量(最小排量)，壓縮機無法做到0排量，消耗能量。

發明內容

本實用新型目的是克服上述已有技術的不足，提供一種可提高響應速度、解決壓縮機制冷滯后性、降低功耗的內部帶節流裝置的電動控制閥。

本實用新型包括磁回路、運動節流機構（含節流孔、閥口）和彈性元件；磁回路包括線圈、導磁體、殼體、鐵芯和銜鐵；線圈為螺線管式結構，鐵芯和銜鐵裝在線圈內部，導磁體鑲嵌在線圈端部，導磁體置于殼體內部并與殼體內圓周相接觸；銜鐵和鐵芯置于線圈中心孔內；所述運動節流機構包括閥體、銜鐵、閥桿、閥芯和頂針；閥桿兩端分別與銜鐵和閥芯一端壓配固定，閥芯另一端與頂針壓配固定，簡稱閥芯組件，閥芯組件可以閥體中心孔內運動；閥芯和頂針中心有通孔Ⅰ，在頂針側壁有固定節流孔，閥體側面有三組側孔分別與曲軸箱腔（Pc）、排氣腔（Pd）和吸氣腔（Ps）連通，裝在閥體外圓周的O型密封圈使曲軸箱腔（Pc）、排氣腔（Pd）和吸氣腔（Ps）之間相互隔離；閥芯兩端分別與閥體和鐵芯錐面之間形成閥口Ⅰ、閥口Ⅱ，閥口Ⅰ和閥口Ⅱ為相互聯動結構；彈性元件包括波紋管、堵頭、彈簧及底座；波紋管底部通過底座與閥體壓配固定在閥體內空腔，波紋管端部與堵頭焊接，彈簧套在閥桿上并置于鐵芯與銜鐵之間，底座與閥體之間為過盈壓配連接。

殼體、導磁體、銜鐵和鐵芯均為低碳鋼或電磁純鐵軟磁材料，通電時被磁化，斷電時磁性消失。銜鐵、鐵芯間設有工作氣隙為0.5mm-0.9mm。鐵芯外圓與閥體之間、閥體與殼體之間均為過盈壓配連接，鐵芯端面與殼體平面緊密接觸。閥桿與銜鐵之間、閥桿與閥芯之間、閥芯和頂針之間均為過盈壓配連接，上述零件連接在一起稱為閥芯組件，并在閥芯、頂針側壁和中心設置通孔。閥芯兩端分別與閥體和鐵芯錐面組成閥口Ⅰ和閥口Ⅱ，由閥口Ⅰ、閥口Ⅱ、閥芯和頂針上中心通孔、側壁孔組成節流通道，隨著電流的不同，節流通道的通徑發生改變。