[實用新型]一種汽車及工程機械用壓阻式高精度油量傳感器

有效

• 申請號: 201721604556.7
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207688964U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 梁增濤;李建峰;施延剛
• 申請（專利權）人: 安徽江天云控技術股份有限公司;合肥協力儀表控制技術股份有限公司;合肥協力汽車新能源技術有限責任公司
• 主分類號: G01F23/14
• 分類號: G01F23/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種汽車及工程機械用壓阻式高精度油量傳感器，包括信號引出線、放大電路、信號采集芯體，其特征在于：所述放大電路的一端為信號引出線，所述信號引出線可與車載儀表、多功能終端相連接，所述放大電路的另一端通過銅線與信號采集芯體相連接，所述信號采集芯體為半導體壓力熱敏電阻。本實用新型根據半導體材料的壓阻效應，在半導體材料的基片上經擴散電阻而制成的器件作為信號采集芯體，利用測量芯體的受壓變化作為激勵信號，避免油品對信號采集芯體的沖擊，測量精度比浮子測量的方式提高5～10倍。同時，可根據車載設備的不同，將被測信號輸出到不同類型的設備上，并可通過GPRS進行遠程無線通訊。

技術領域

本實用新型涉及油量傳感器技術領域，尤其涉及一種汽車及工程機械用壓阻式高精度油量傳感器。

背景技術

現有的油量傳感器主要分為兩類。一類是無源測量，應用液體的浮力原理，通過機械結構的變動改變電阻值從而測量液位的變動，大多采用浮子測量(如：擺臂浮子式和垂直浮子式)，通過油浮子上下浮動，控制干簧管的通斷，或滑動變阻器，達到改變電路阻值的目的。由于受結構空間以及測量器件(如干簧管)的精度和結構尺寸影響，其測量結果往往是非連續的，從原理上講很難做到真正高精度的測量，其測量精度一般都在 5％～10％左右；其次，由于此類測量都有運動部件參與其中，其可靠性受其加工、裝配質量影響較大，同時也會受到車輛油品品質及使用環境影響，因而其產品可靠性及壽命都有待進一步提高。另一類是有源測量，通過液體液位變動改變采集器件的激勵信號，從而得到不同的電信號輸出值。包含電容式、超聲波式，其工作原理大多是利用液位變動改變采集器件的激勵信號，從而得到不同的電信號輸出值，再通過電信號與液位的對應關系換算出液位高度。此類測量一般沒有運動部件，可靠性相對較高，工藝流程簡單，測量精度高，一般測量精度在0.1％～1％之間，但此類測量一般都含有復雜的電路，所以造價相對較高。然而隨著科技的進步，以及物聯網應用的日益廣泛，專業的車隊用戶對精細管理的需求日益提升，使得高精度油量傳感器的需求量也在大幅增長。

實用新型內容

為克服上述不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車及工程機械用壓阻式高精度油量傳感器，主要解決目前油量傳感器測量精度低、結構可靠性差的問題。

本實用新型的方案如下：

一種汽車及工程機械用壓阻式高精度油量傳感器，包括信號引出線、放大電路、信號采集芯體，其特征在于：所述放大電路的一端為信號引出線，所述信號引出線可與車載儀表、多功能終端相連接，所述放大電路的另一端通過銅線與信號采集芯體相連接，所述信號采集芯體為半導體壓力熱敏電阻。

優選的，所述高精度油量傳感器還包含引流螺栓，所述引流螺栓設置有引流孔、中心通孔和底部通孔，所述引流孔和底部通孔相平行，分別位于引流螺栓的上下兩側，所述引流孔、底部通孔分別與中心通孔相垂直。

優選的，所述高精度油量傳感器還包含導流環，所述導流環包括球體及與球體連接為一體的軸，所述球體的中部設置有內部通孔，所述內部通孔與軸相垂直，所述引流螺栓通過導流環的內部通孔與引流螺栓相連接，所述導流環的內部設置有內部環槽和內部通道，所述內部通道與內部通孔相連接。

優選的，所述高精度油量傳感器還包含芯體殼和鎖緊螺母，所述芯體殼為空腔結構，所述放大電路和信號采集芯體置于芯體殼的空腔內，所述芯體殼及其芯體殼空腔內的放大電路和信號采集芯體通過鎖緊螺母固定于導流環的軸上。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過對采集到的微壓信號進行放大、運算，計算出被測液體的高度，并可將被測信號根據車載設備的不同需求進行輸出。其結構設計是在不改變現有車輛原有油箱結構的前提下，通過替換原有油箱底部的放油螺栓方式，利用本實用新型特有的結構，既能避免油品對信號采集芯體的沖擊，又可以采集油箱底部壓強的變化，通過壓強和高度的對應關系采集、精確測量油位的高度變動，測量精度可比浮子測量的方式提高 5～10倍。同時，可根據需求輸出不同類型的信號或通過GPRS進行遠程無線通訊。