[實(shí)用新型]一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的追尾預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721604534.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN207697622U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳永橋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖州升譜電子科技有限公司
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00;B60T7/22;B60R16/023
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 郭曉鳳

本實(shí)用新型提供了一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的追尾預(yù)警系統(tǒng)，包括超聲波測(cè)距單元、車速檢測(cè)單元、轉(zhuǎn)向檢測(cè)單元、油門踏板監(jiān)測(cè)單元、剎車踏板監(jiān)測(cè)單元、CAN通信單元、處理器單元、按鍵輸入單元、顯示單元、聲光報(bào)警單元、制動(dòng)單元和電源供電單元。本實(shí)用新型基于傳感器、CAN總線通信和單片機(jī)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛前后準(zhǔn)確測(cè)距和實(shí)時(shí)顯示車輛之間的距離，還設(shè)置了分段報(bào)警燈，可及時(shí)提醒駕駛?cè)藛T，并在車輛危險(xiǎn)狀態(tài)采取強(qiáng)制制動(dòng)，大大提高了行車安全系數(shù)，有效降低了交通事故的發(fā)生率，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，系統(tǒng)功耗低，檢測(cè)精度高，響應(yīng)靈敏，穩(wěn)定性和可靠性好，具有良好的擴(kuò)展性，大大提高了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在途運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的追尾預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，道路運(yùn)輸車輛數(shù)量不斷增多，近年來道路運(yùn)輸車輛事故呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，尤其是關(guān)于高速公路事故的報(bào)道在各種媒體上屢見不鮮。其中重大惡性事件多為長(zhǎng)途客車與危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛發(fā)生追尾。由于長(zhǎng)途客車車速較快，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的車速較慢，易造成車輛追尾事故。從已發(fā)生的同類事故來看，此類事故的發(fā)生會(huì)造成車輛報(bào)廢，甚至是車毀人亡，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失巨大，人員傷亡慘重，并且對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。長(zhǎng)途客車與危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛追尾造成的大量人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失，已引起社會(huì)的極大關(guān)注，影響到社會(huì)穩(wěn)定與和諧發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的追尾預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛前后準(zhǔn)確測(cè)距和實(shí)時(shí)顯示車輛之間的距離，還設(shè)置了分段報(bào)警燈，提高了行車安全系數(shù)，有效降低了交通事故的發(fā)生率。

(二)技術(shù)方案

一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的追尾預(yù)警系統(tǒng)，包括超聲波測(cè)距單元、車速檢測(cè)單元、轉(zhuǎn)向檢測(cè)單元、油門踏板監(jiān)測(cè)單元、剎車踏板監(jiān)測(cè)單元、CAN通信單元、處理器單元、按鍵輸入單元、顯示單元、聲光報(bào)警單元、制動(dòng)單元和電源供電單元；所述超聲波測(cè)距單元安裝于車輛前后保險(xiǎn)杠上，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)與前后車輛之間的距離；所述車速檢測(cè)單元檢測(cè)車輛行駛速度；所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)單元檢測(cè)車輛是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)；所述油門踏板監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)油門踏板是否松開；所述制動(dòng)踏板監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)駕駛?cè)藛T是否踩下剎車系統(tǒng)；上述傳感器采集的信息送入車載CAN總線，所述處理器單元通過所述CAN通信單元讀取并進(jìn)行處理分析，所述處理器單元輸出分別連接所述顯示單元、所述聲光報(bào)警單元和所述制動(dòng)單元；所述按鍵輸入單元設(shè)置報(bào)警閾值；所述顯示單元安裝于車輛駕駛室，實(shí)時(shí)顯示與前后車輛之間的距離和車輛行駛速度；所述聲光報(bào)警單元安裝于駕駛室，當(dāng)所述處理器單元判斷車輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)報(bào)警提醒駕駛?cè)藛T；當(dāng)車輛處于最高危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，所述制動(dòng)單元自動(dòng)啟動(dòng)，進(jìn)行強(qiáng)制剎車；所述電源供電單元對(duì)系統(tǒng)其它各單元提供工作電壓。

進(jìn)一步的，所述處理器單元選用16位單片機(jī)MC95S12DJ128。

進(jìn)一步的，所述超聲波測(cè)距單元包括超聲波發(fā)射模塊和超聲波接收模塊；所述超聲波發(fā)射模塊包括超聲波發(fā)射探頭、振蕩器、電位器、第一電阻、第一和第二電容，其中所述超聲波發(fā)射探頭選用CSB40T，所述振蕩器選用NE555時(shí)基振蕩器；所述超聲波接收模塊包括超聲波接收探頭、超聲波檢波接收器、第三～第六電容和第二～第四電阻，其中所述超聲波接收探頭選用CSB40T，所述超聲波檢波接收器選用紅外線檢波接收專用芯片CX20106A，所述第四～第六電容為電解電容。

進(jìn)一步的，所述車速檢測(cè)單元包括車速傳感器、第一和第二運(yùn)算放大器、第一三極管、第一二極管、第五～第十三電阻和第七～第九電容，其中所述車速傳感器選用CSHG-06霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一和第二運(yùn)算放大器選用LM258，所述第一二極管為肖特基二極管，所述第七和第九電容為電解電容。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)單元選用GC03-SP3000轉(zhuǎn)向傳感器。

進(jìn)一步的，所述油門踏板監(jiān)測(cè)單元和所述剎車踏板監(jiān)測(cè)單元選用HT-PD壓力傳感器。