[實(shí)用新型]新能源汽車動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721602705.6
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207617488U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉祥斌;劉祥新
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶波特靈祥新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60L11/18
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 熊萬里

1.一種新能源汽車動力系統(tǒng)，包括電池和用于驅(qū)動汽車的汽車電機(jī)，其特征在于：還包括液壓動力發(fā)電系統(tǒng)；所述液壓動力發(fā)電系統(tǒng)包括用于將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動力轉(zhuǎn)換裝置、用于驅(qū)動動力轉(zhuǎn)換裝置工作的驅(qū)動電機(jī)和用于接收動力轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)械能進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)，所述電池分別與驅(qū)動電機(jī)和汽車電機(jī)連接，并設(shè)置有第一切換開關(guān)用于控制電池與驅(qū)動電機(jī)和電池與汽車電機(jī)的通斷；所述發(fā)電機(jī)分別與驅(qū)動電機(jī)和汽車電機(jī)連接，并設(shè)置有第二切換開關(guān)用于控制發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)與汽車電機(jī)的通斷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)還通過充電器與電池連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述充電器連接有外充電插頭。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)與汽車電機(jī)之間和電池與汽車電機(jī)之間還通過汽車電門鎖控制通斷。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述動力轉(zhuǎn)換裝置還包括第一液壓缸、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、第二液壓缸、公共儲油箱、放油閥凸輪軸和曲軸；所述驅(qū)動電機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接；

所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動第一液壓缸的活塞往復(fù)運(yùn)動將公共儲油箱的液壓油輸入第二液壓缸；

所述第二液壓缸的活塞通過連桿與曲軸連接，第二液壓缸通過進(jìn)油管路與第一液壓缸連接，第二液壓缸的放油管路上設(shè)置有放油閥及放油閥開關(guān)；

所述曲軸的輸出軸通過傳動機(jī)構(gòu)分別與放油閥凸輪軸、發(fā)電機(jī)連接，所述曲軸動力輸出分別用于帶動放油閥凸輪軸動作和發(fā)電機(jī)發(fā)電；

所述放油閥凸輪軸作用于放油閥開關(guān)上，控制放油閥的打開和關(guān)閉。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述放油閥凸輪軸通過同步帶與曲軸連接，與曲軸同步轉(zhuǎn)動；且第二液壓缸的活塞頂出過程中所述放油閥凸輪軸使放油閥保持關(guān)閉，第二液壓缸的活塞縮回過程中所述放油閥凸輪軸使放油閥保持打開；所述放油閥開關(guān)為常開或常閉開關(guān)，并設(shè)置有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)使其保持在常態(tài)，所述放油閥凸輪軸作用于該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，使放油閥打開或關(guān)閉。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述放油閥凸輪軸的凸輪為半凸輪結(jié)構(gòu)，其第一半周的直徑大于第二半周直徑；所述放油閥開關(guān)通過彈簧保持在常開位置，所述半凸輪的大徑段抵在放油閥開關(guān)上時(shí)使其關(guān)閉，且該過程中曲軸連桿頸由低止位轉(zhuǎn)動至高止位；所述半凸輪的小徑段抵在放油閥開關(guān)上時(shí)保持打開，且該過程中曲軸連桿頸由高止位轉(zhuǎn)動至低止位。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：所述曲軸的連桿頸為六個(gè)，六個(gè)連桿頸沿曲軸軸向排列，在曲軸周向間隔60°分布；所述放油閥凸輪軸的凸輪為六個(gè)，沿軸向排列，在放油閥凸輪軸周向間隔60°分布，并與六個(gè)連桿頸對應(yīng)；所述第一液壓缸和第二液壓缸均為對應(yīng)的六個(gè)，六個(gè)第二液壓缸的活塞分別通過連桿與曲軸的六個(gè)連桿頸連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：六個(gè)所述第一液壓缸的活塞由同一執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用于第一液壓缸的活塞，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)為驅(qū)動凸輪軸或曲柄滑塊機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動凸輪軸具有對應(yīng)于六個(gè)第一液壓缸的六個(gè)凸輪位置，每個(gè)凸輪位置在一個(gè)圓周上至少分布兩個(gè)凸輪，驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，其對應(yīng)的第一液壓缸的活塞至少往復(fù)運(yùn)動兩次。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新能源汽車動力系統(tǒng)，其特征在于：六個(gè)所述曲軸連桿頸沿曲軸周向編號為“一至六”，按“一”和“六”、“二”和“三”、“五”和“四”兩兩一組共三組，每組兩個(gè)連桿頸的橫截面中心點(diǎn)與曲軸頸橫截面中心點(diǎn)連線的夾角為180°；六個(gè)所述第一液壓缸呈“一”字排列并固定在機(jī)體底座上，公共儲油箱和六個(gè)第二液壓缸均安裝在機(jī)體底座上，六個(gè)第二液壓缸呈“一”字排列在公共儲油箱內(nèi)，分別與公共儲油箱和六個(gè)第一液壓缸連通。