[實用新型]緩沖支架及汽車門護板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721597914.6
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207594705U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊思航;張志龍;劉二敏;王軍號;古靜;馬恩標;武曉曼;張潤朝;勾玉成
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本實用新型提供了一種緩沖支架及汽車門護板，緩沖支架包括：支架主體和緩沖模塊；緩沖模塊設(shè)置在支架主體的內(nèi)側(cè)，支架主體的外側(cè)與汽車門護板連接；緩沖模塊包括：至少一個支撐筋、至少一個支撐柱和緩沖塊；緩沖塊設(shè)置在支架主體和汽車門護板之間；支撐筋和支撐柱連接，支撐筋和支撐柱沿背離支架主體的方向凸起。由于支架主體對緩沖模塊的固定作用，當(dāng)汽車受到碰撞時，碰撞壓力的一部分會被緩沖模塊吸收，并通過與其連接的支架主體均勻分散，使得緩沖模塊碎裂的幾率大大降低，提高了乘車的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖支架及汽車門護板。

背景技術(shù)

在汽車領(lǐng)域，乘用車的車門主要由汽車門護板、車門內(nèi)板和內(nèi)飾板組成，為了減少在側(cè)面碰撞過程中對駕乘人員的傷害，一般會在汽車門護板上布置緩沖模塊。

目前，汽車門護板上的緩沖模塊包括多個獨立的緩沖塊，并將緩沖塊分別直接焊接到汽車門護板上，在汽車遭受撞擊時，緩沖塊會吸收壓力并碎裂脫離汽車門護板。

但是，在目前方案中，在汽車遭受撞擊時，緩沖塊由于各個位置的受力不均勻，會產(chǎn)生碎裂脫離的現(xiàn)象，且緩沖塊碎裂脫離后產(chǎn)生的碎片會對乘客造成沖擊傷害，導(dǎo)致乘車安全性降低。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種緩沖支架及汽車門護板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊碎裂脫離后產(chǎn)生的碎片會對乘客造成沖擊傷害，導(dǎo)致乘車安全性降低的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種緩沖支架，所述緩沖支架包括：

支架主體和緩沖模塊；所述緩沖模塊設(shè)置在所述支架主體的內(nèi)側(cè)，所述支架主體的外側(cè)與所述汽車門護板連接；

所述緩沖模塊包括：至少一個支撐筋、至少一個支撐柱和緩沖塊；

所述緩沖塊設(shè)置在所述支架主體和所述汽車門護板之間；

所述支撐筋和所述支撐柱連接，所述支撐筋和所述支撐柱沿背離所述支架主體的方向凸起。

進一步的，所述支撐筋包括：第一支撐筋和第二支撐筋；

所述支撐柱包括：第一支撐柱和第二支撐柱；

所述第一支撐筋的高度和所述第一支撐柱的高度相同，所述第二支撐筋的高度和所述第二支撐柱的高度相同；

所述第一支撐筋與所述第一支撐柱連接，在所述第一支撐柱上設(shè)置有第一通孔；

所述第二支撐筋與所述第二支撐柱連接，在所述第二支撐柱上設(shè)置有第二通孔。

進一步的，所述第一支撐筋和所述第一支撐柱的高度大于所述第二支撐筋和所述第二支撐柱的高度。

進一步的，所述緩沖支架還包括：

至少一個線束卡接座；

所述線束卡接座設(shè)置在所述支架主體的側(cè)邊。

進一步的，在所述汽車門護板上設(shè)置有至少一組焊接柱；

在所述支架主體的側(cè)邊設(shè)置有至少一組安裝孔；

所述安裝孔的位置與所述汽車門護板上的焊接柱的位置相對應(yīng)，當(dāng)所述緩沖支架設(shè)置在所述汽車門護板上時，所述安裝孔與所述焊接柱連接。

進一步的，所述緩沖支架還包括：

凸臺；

在所述緩沖塊上設(shè)置有與所述凸臺對應(yīng)的凹槽；

所述凸臺設(shè)置在所述支架主體的外側(cè)，且當(dāng)所述緩沖塊設(shè)置在所述支架主體和所述汽車門護板之間時，所述凸臺處于所述凹槽中。