[實(shí)用新型]一種定位板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721593847.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN207563606U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春雨;鄭薇;梅光磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D43/00
• 分類號(hào): B21D43/00;B21D22/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;洪余節(jié)

本實(shí)用新型涉及一種定位板結(jié)構(gòu)，包括定位板及下模鑲塊；定位板插接于下模鑲塊內(nèi)；下模鑲塊為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在下模鑲塊的上表面設(shè)置有方形孔和螺紋孔；方形孔與螺紋孔連通；定位板包括定位板本體，在定位板本體的上端設(shè)置有向外延伸的延伸部；延伸部與定位板本體呈7字型；在定位板本體的外側(cè)設(shè)置有限位平臺(tái)；定位板本體插入方形孔內(nèi)。本技術(shù)方案的定位板，通過將一四棱柱形的定位板本體通過緊配合的方式與下模鑲塊連接，通過一螺釘對(duì)其進(jìn)行限位，降低了定位板的制造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種定位板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

整車產(chǎn)品件中，沖壓件一般通過坯料經(jīng)過拉延模具進(jìn)行直接成型。

現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于沖壓件的拉延過程為將坯料放在拉延模具上，通過定位板進(jìn)行定位，此后進(jìn)行拉延，此定位板由兩部分鋼板通過焊接的方式連接在一起：定位直板02及安裝板01，安裝板上加工有螺釘過孔03及銷釘孔04，螺釘通過螺釘過孔將安裝板固定在拉延模的壓邊圈上，此后通過銷釘進(jìn)行精確定位，如圖1所示。

現(xiàn)有技術(shù)中定位板采用焊接方式將兩塊板連接在一起，其所占空間較大，使用鋼板較多，需要螺釘和銷釘進(jìn)行固定，增加使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種定位板結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中定位板所占空間較大，增加使用成本的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種定位板結(jié)構(gòu)，包括定位板及下模鑲塊；所述定位板插接于所述下模鑲塊內(nèi)；

所述下模鑲塊為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在所述下模鑲塊的上表面設(shè)置有方形孔和螺紋孔；

所述方形孔與所述螺紋孔連通；

所述定位板包括定位板本體，在所述定位板本體的上端設(shè)置有向外延伸的延伸部；所述延伸部與所述定位板本體呈7字型；

在所述定位板本體的外側(cè)設(shè)置有限位平臺(tái)；所述定位板本體插入所述方形孔內(nèi)。

所述定位板包括螺釘，所述螺釘包括螺紋桿及法蘭臺(tái)；所述螺紋桿與所述螺紋孔螺紋配合；所述法蘭臺(tái)與所述限位平臺(tái)相干涉。

所述螺紋孔的上部與所述方形孔的上部連通。

所述下模鑲塊上設(shè)置有兩個(gè)所述方形孔和兩個(gè)所述螺紋孔，所述方形孔與所述螺紋孔一一對(duì)應(yīng)。

所述定位板本體為四棱柱結(jié)構(gòu)，所述限位平臺(tái)設(shè)置于與所述延伸部相對(duì)的側(cè)面的一個(gè)角部。

所述限位平臺(tái)與所述定位板本體的上端面之間的距離為20mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本技術(shù)方案的定位板，通過將一四棱柱形的定位板本體通過緊配合的方式與下模鑲塊連接，通過一螺釘對(duì)其進(jìn)行限位，降低了定位板的制造成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)定位板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為下模示意圖；

圖3為圖2的A處放大圖；

圖4為圖3的分解圖；

圖5為圖3的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

01安裝板，02定位直板，03螺釘過孔，04銷釘孔，1下模鑲塊，2定位板，3坯料，4螺釘，11螺紋孔，12方形孔，21定位板本體，22延伸部，23限位平臺(tái)，41螺紋桿，42法蘭臺(tái)。

具體實(shí)施方式