[實用新型]一種傳動比可調的電動助力制動系統

有效

• 申請號: 201721586837.4
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207510413U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 朱冰;田海艦;趙健;張培興;李享泰;柯敏;劉帥;路妍暉;胡志強
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 鞠傳龍

1.一種傳動比可調的電動助力制動系統，其特征在于：包括有一號軸、二號軸、空心軸、主缸和控制裝置，其中一號軸和二號軸對稱設在空心軸的兩側，一號軸的一端連接有一號電機，一號軸由一號電機驅使進行轉動，二號軸的一端連接有二號電機，二號軸由二號電機驅使進行轉動，二號軸上固連有低速擋一號齒輪和高速擋一號齒輪，低速擋一號齒輪和高速擋一號齒輪與二號軸同步轉動，空心軸上對應二號軸上低速擋一號齒輪的位置處套接有低速擋二號齒輪，低速擋一號齒輪和低速擋二號齒輪相嚙合，空心軸上對應二號軸上高速擋一號齒輪的位置處套接有高速擋二號齒輪，高速擋一號齒輪和高速擋二號齒輪相嚙合，低速擋二號齒輪和高速擋二號齒輪能夠繞空心軸進行轉動，低速擋二號齒輪和高速擋二號齒輪之間的空心軸上裝配有接合套，接合套同空心軸同步轉動，接合套能夠沿空心軸軸向進行左右移動，接合套的內圈設有內齒，低速擋二號齒輪對應接合套的一側固連有低速擋接合齒圈，低速擋接合齒圈能夠與接合套的內圈相嚙合，高速擋二號齒輪對應接合套一側固連有高速擋接合齒圈，高速擋接合齒圈能夠與接合套的內圈相嚙合，接合套外周圈的安裝槽內嵌設有撥叉，撥叉與安裝槽為過盈配合，撥叉的上端設有凸起，與凸起位置對應的一號軸的周圈開設有條形槽，凸起嵌設在條形槽內，一號軸的轉動帶動撥叉驅使接合套沿空心軸進行軸向左右移動，當撥叉向左撥動接合套時接合套的內圈與低速擋接合齒圈相嚙合，當撥叉向右撥動接合套時接合套的內圈與高速擋接合齒圈相嚙合，空心軸的內腔中插設有制動推桿，制動推桿的前端連接有制動踏板連桿，制動推桿上設置有踏板行程傳感器，空心軸的后端套接有螺母，螺母內腔中螺接有絲杠，絲杠的后端設置有活塞推桿，絲杠能夠驅使活塞推桿進行水平移動，活塞推桿的后端與主缸內的活塞連接，控制裝置內設有ECU，ECU的輸入端與踏板行程傳感器連接并采集踏板行程傳感器傳輸的信號，ECU的輸出端分別與一號電機和二號電機相連接并控制一號電機和二號電機的工作。

2.根據權利要求1所述的一種傳動比可調的電動助力制動系統，其特征在于：所述的接合套通過花鍵轂與空心軸相連接，花鍵轂的內花鍵與空心軸的外花鍵滑動配合，花鍵轂的外花鍵與接合套的內花鍵滑動配合，接合套能夠軸向移動，接合套對應低速擋二號齒輪一側的內圈嵌設有低速擋同步環，接合套對應高速擋二號齒輪一側的內圈嵌設有高速擋同步環，低速擋同步環的外圈設有與低速擋接合齒圈的外圈相同結構的輪齒，低速擋同步環的外圈能夠與接合套的內圈相嚙合，高速擋同步環的外圈設有與高速擋接合齒圈的外圈相同結構的輪齒，高速擋同步環的外圈能夠與接合套的內圈相嚙合。

3.根據權利要求2所述的一種傳動比可調的電動助力制動系統，其特征在于：所述的低速擋二號齒輪與低速擋接合齒圈為一體結構，低速擋接合齒圈對應接合套的一側設置有第一錐形軸，第一錐形軸的外圈與低速擋同步環內圈的形狀相應，兩者為過渡配合，高速擋二號齒輪與高速擋接合齒圈為一體結構，高速擋接合齒圈對應接合套的一側設置有第二錐形軸，第二錐形軸的外圈與高速擋同步環的內圈形狀相應，兩者為過渡配合。

4.根據權利要求1所述的一種傳動比可調的電動助力制動系統，其特征在于：所述的撥叉為半圓形結構，撥叉的上下兩端都設置有向圓心方向的卡塊，兩個卡塊均嵌設在接合套外周圈的安裝槽內。

5.根據權利要求1所述的一種傳動比可調的電動助力制動系統，其特征在于：所述的絲杠為中空結構，絲杠套設在制動推桿的后端，絲杠能夠沿制動推桿進行軸向滑動，絲杠和制動推桿的后端與活塞推桿的前端之間依次連接有彈性反應盤和助力推桿，助力推桿和活塞推桿上套設有回位塊，彈性反應盤為橡膠材料制成的圓柱形回轉件，助力推桿為一階梯狀圓柱形回轉體，其左端半徑大于右端半徑，以回轉軸線為中心線開有一圓柱形盲孔，盲孔的內表面與彈性反應盤的外圓柱面相接觸，兩者為過渡配合，助力推桿的右端以回轉軸線為中心線開有一螺紋孔，活塞推桿的左端通過該螺紋孔與助力推桿相螺接，回位塊為中空的錐形回轉件，其左端面與助力推桿的軸肩相抵靠。