[實用新型]進氣管組件

有效

• 申請號: 201721586577.0
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN208040582U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 強智臻;鄧厚勁;薛德蘭;李樂
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02N19/04;F02M31/13;F02M31/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種進氣管組件。該進氣管組件包括：進氣管，所述進氣管適于與氣缸蓋內的進氣道相連；進氣管加熱元件，所述進氣管加熱元件位于所述氣缸蓋外部且用于對所述進氣管內的進氣進行加熱。根據本實用新型的進氣管組件，通過將進氣管加熱元件設置在進氣管內部，來對發動機氣缸體的進氣進行加熱，可以避免在氣缸蓋上開設預熱塞孔，從而減小了氣缸蓋的加工制造難度，有利于節省成本，同時有利于減少熱量損失，從而提高能源利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種進氣管組件。

背景技術

當車輛在高寒區域運行時，由于冷卻液溫度過低會引起發動機熱損失加大，導致發動機無法正常工作，此時，必須對發動機氣缸體的進氣進行加熱來改善這種情況。

為了低溫工況下發動機啟動的可靠性，現有發動機多在氣缸蓋上布置預熱塞，以加熱進氣氣體。但是，隨著發動機負荷的不斷提高，氣缸蓋的工作條件愈加惡劣，在這種情況下，預熱塞孔在氣缸蓋上的布置、氣道布置和缸蓋可靠性之間的矛盾也越來越明顯。同時，在氣缸蓋上加工預熱塞孔的難度較大，且預熱塞孔的精度難以保證。此外，預熱塞只能對進氣進行局部加熱，難以保證加熱的均勻性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種進氣管組件，在進氣管內設置進氣管加熱元件，以對發動機氣缸體的進氣進行加熱。

根據本實用新型實施例的進氣管組件包括：進氣管，所述進氣管適于與氣缸蓋內的所述進氣道相連；進氣管加熱元件，所述進氣管加熱元件位于所述氣缸蓋外部且用于對所述進氣管內的進氣進行加熱。

根據本實用新型實施例的進氣管組件，通過將進氣管加熱元件設置在進氣管內部，避免了在氣缸蓋上開設孔，從而減小了氣缸蓋的加工制造難度。

根據本實用新型的一些實施例，所述進氣管包括：多個進氣歧管，所述進氣管加熱元件設置在所述進氣歧管的內部空腔中。

進一步地，所述進氣管加熱元件沿所述進氣歧管的長度方向延伸。

具體地，所述進氣歧管包括：周壁以及分別設置在所述周壁兩端的端壁，所述進氣管加熱元件的兩端分別固定在兩個所述端壁上。

根據本實用新型的一些實施例，所述進氣管包括：進口管和多個進氣歧管，所述進口管為至少一個，每個所述進口管與至少兩個所述進氣歧管相連，所述進氣管加熱元件設置在所述進口管的內部空腔中。

進一步地，所述進氣管加熱元件沿所述進口管的長度方向延伸。

根據本實用新型的一些實施例，所述進氣管加熱元件構造為片狀且貼設在所述進氣管的內壁面上。

根據本實用新型的一些實施例，所述進氣管加熱元件一體形成在所述進氣管上，從而使得所述進氣管構造為自發熱式進氣管。

根據本實用新型的一些實施例，所述進氣管加熱元件包括：外套在所述進氣管的外表面上的套管，所述套管與所述進氣管之間限定出加熱空間，所述加熱空間具有發動機冷卻系統進水接口和發動機冷卻系統出水接口。

根據本實用新型的一些實施例，所述進氣管加熱元件為電加熱件，所述電加熱件通過控制開關與外界的電源相連。

與現有技術相比，采用上述結構的進氣管組件具有以下優點：

通過將進氣管加熱元件設置在進氣歧管內部或進口管內部或者將進氣管加熱元件套設在進氣管的外表面上，來對發動機氣缸體的進氣進行加熱，可以避免在氣缸蓋上開設預熱塞孔，從而減小了氣缸蓋的加工制造難度，有利于節省成本，同時有利于減少熱量損失，從而提高能源利用率。

附圖說明

圖1是進氣管組件的第一個實施例示意圖；