[實用新型]一種自行車減震車架

有效

• 申請號: 201721585989.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207607595U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 夏放;王安斌
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B62K19/02
• 分類號: B62K19/02;B62K19/18
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 馬云

本實用新型公開了一種自行車減震車架，包括車架本體和設于車架上的減震緩沖件，所述車架本體包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和頭管，所述上立管和下立管分別通過上管和下管與頭管連接，所述減震緩沖件包括數層彈性板材，所述減震緩沖件的一端與用于支撐連接車座的上立管可拆卸連接，另一端與用于連接五通管的下立管可拆卸連接。本實用新型所述的自行車減震車架，便于拆卸、成本低廉、結構簡單，具有顯著的減震緩沖效果，適用于減震自行車，具有明顯的進步性和應用價值。

技術領域

本實用新型是涉及一種自行車車架，具體是涉及一種自行車減震車架，屬于自行車技術領域。

背景技術

自行車又稱腳踏車或單車，自行車出行綠色環保，如今備受青睞，同時人們對自行車騎行舒適度也有了更高的要求，為減少騎行過程中顛簸和震動對人們騎行體驗的影響，人們設計了自行車減震車架。

自行車車架作為整個自行車的骨架，結構基本包括首管、上管、下管、立管、五通、前叉和后叉，其結構設計的合理性最大程度地決定、影響了騎行姿勢的正確性和騎行舒適性，其中自行車緩沖減震結構的設計對提高自行車騎行舒適程度尤為重要。

現有車架多采用帶有螺旋彈簧結構的減震器，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，即出現“點頭”的現象，騎行者感覺偏軟無力，對于自行車整體來說減震效果不佳；減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。并且現有減震自行車車架結構復雜、不易維護，價格較高，滿足不了市場的當前的要求。因此，本領域渴望開發一種便于拆卸、成本低廉、結構簡單且減震緩沖效果好的自行車減震車架。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題和需求，本實用新型的目的是提供一種便于拆卸、成本低廉、結構簡單的自行車減震車架，增強自行車騎行過程中的減震緩沖效果，以滿足人們對自行車騎行舒適度好的使用需求。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種自行車減震車架，包括車架本體和設于車架上的減震緩沖件，所述車架本體包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和頭管，所述上立管和下立管分別通過上管和下管與頭管連接，所述減震緩沖件包括數層彈性板材，所述減震緩沖件的一端與用于支撐連接車座的上立管可拆卸連接，另一端與用于連接五通管的下立管可拆卸連接。

作為優選方案，所述數層彈性板材包括兩個彈簧鋼板和夾在兩個彈簧鋼板之間的高阻尼材料，所述兩個彈簧鋼板和夾在兩個彈簧鋼板之間的高阻尼材料形成呈三明治式的約束阻尼結構。

作為優選方案，所述彈性板材的水平斷面為圓弧形結構。

作為優選方案，所述減震緩沖件為向車頭方向凸起呈拱形結構。

作為優選方案，所述上管上設有使得上管可沿豎直方向擺動的鉸鏈部。

作為優選方案，所述減震緩沖件的兩端分別設有扣件，所述減震緩沖件通過扣件分別與上立管、下立管可拆卸式緊鎖固定連接。

作為進一步優選方案，兩個扣件平行設置。

作為進一步優選方案，所述扣件上設有與所述減震緩沖件端部相配合的固定安裝部。

作為優選方案，所述減震緩沖件靠近兩端的位置分別設有用于固定減震緩沖件的護套。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：