[實用新型]一種超薄抗凝冰路面養護結構

有效

• 申請號: 201721585899.3
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207619764U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 趙博;張志祥;畢連居;陳若升;嚴震;郭術銘;關永勝;王昆;金光來;周文
• 申請（專利權）人: 江蘇連徐高速公路有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/24
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

本實用新型公開了一種超薄抗凝冰路面養護結構，為層狀復合結構，所述復合結構自上而下包括有抗凝冰超薄層、粘層、原路面鋪裝層。本實用新型的一種超薄抗凝冰路面養護結構，通過銑刨原路面部分上面層，加鋪緩釋抗凝冰超薄混合料，可以有效提高路面抗凝冰能力和抗車轍能力，確保行車安全，延長路面使用壽命，具有明顯的社會和經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及一種路面養護結構，尤其涉及一種超薄抗凝冰路面養護結構。

背景技術

由于瀝青路面具有行車舒適、力學性能好、修復方便等優點，已成為我國高等級公路的主要形式。但在冬季的雨雪天氣，路面積雪和結冰問題較為常見。研究表明，正常瀝青路面的摩擦系數約為0.6，而當路面上存在積雪或凝冰時，摩擦系數降低為0.15～0.2，約為正常瀝青路面的1/4，導致車輛制動距離延長，容易引起追尾等交通事故。

路面凝冰現象在我國南方潮濕地區(如貴州、云南、四川、長三角等地區)存在較為普遍，由于這些地區冬季多雨，水網密集，夜晚氣溫可達0℃以下，幾乎每年冬季或早春時期路面凝冰現象都存在。目前抗凝冰的措施有：撒融雪劑或者機械鏟雪，但這些措施易對路面造成損壞。而主動型抗凝冰技術，大部分研究主要以抗凝冰混合料設計為主，或者制備融冰雪涂層，在實際使用時可能會出現失效或抗凝冰效果不佳等情況，后期需將路面整體進行銑刨重新鋪設，不僅費時費力，而且道路鋪設成本高。

目前針對路面抗凝冰養護鋪裝結構的研究較少，因此開展路面抗凝冰養護結構研究，來提高路表的抗凝冰能力，確保冬季行車安全，是目前路面養護鋪裝的重點研究方向。

有鑒于上述現有的路面結構存在的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的超薄抗凝冰路面養護結構，使其更具有實用性。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于，克服現有的路面結構存在的缺陷，而提供一種超薄抗凝冰路面養護結構，能有效提高路面的抗凝冰性能，確保冬季行車安全，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種超薄抗凝冰路面養護結構，為層狀復合結構，所述復合結構自上而下包括有抗凝冰超薄層、粘層和原路面結構層，所述的抗凝冰超薄層的厚度為2～3cm。

更進一步的，前述的一種超薄抗凝冰路面養護結構，所述抗凝冰超薄層混合料為緩釋抗凝冰U-PAVE10超薄鋪裝混合料。緩釋抗凝冰U-PAVE10超薄鋪裝混合料為在U-PAVE10混合料中外摻5％(質量百分比)的顆粒狀緩釋型抗凝冰材料形成的超薄鋪裝層混合料。由于緩釋抗凝冰U-PAVE10超薄鋪裝混合料為添加劑直投，因此拌和樓無需改造，施工簡單，成本與SMA10相當，具有良好的可維護性，特別是后期罩面是可以全部銑刨，不影響鋪裝其他各層的整體性，易于后期養護，減少功能層養護工作量。

更進一步的，前述的一種超薄抗凝冰路面養護結構，所述粘層為高粘改性乳化瀝青粘層。

更進一步的，前述的一種超薄抗凝冰路面養護結構，所述原路面鋪裝層包含原路面上面層、原路面中面層和原路面下面層。

借由上述技術方案，本實用新型的一種超薄抗凝冰路面養護結構至少具有下列優點：

本實用新型的超薄抗凝冰路面養護結構，可以有效提高原路面結構的抗凝冰能力，確保行車安全；抗凝冰材料選擇顆粒狀緩釋型抗凝冰材料，該材料由氯化鈉組成，采用高分子包膜技術進行改性，使有效成分(氯化鈉)能夠緩慢釋放，硬度大，可以有效降低路面冰點到-14℃，能夠有效阻止路面形成結冰，適用溫度面較廣；抗凝冰層采用2～3cmU-PAVE10超薄鋪裝層，具有良好的可維護性，特別是后期罩面是可以全部銑刨，不影響鋪裝各層的整體性，易于后期養護；此外，通過路面主動的抗凝冰，與傳統的被動除冰技術相比，能夠節約成本且對道路結構和周邊綠化植物無影響。