[實用新型]一種手動擋汽車變速器空擋傳感器的安裝結構

有效

• 申請號: 201721584835.1
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207437750U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 冉若愚;張潔;閔龍;夏雨;孫麗莉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16H63/40;F16H57/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型屬于汽車變速器領域，公開了一種手動擋汽車變速器空擋傳感器的安裝結構，包括換擋轉軸、感應磁鐵、空擋開關和箱體，換擋轉軸設置在箱體內部并能夠轉動，感應磁鐵固定在換擋轉軸上，箱體上設有安裝通孔，空擋開關通過安裝通孔安裝在箱體上，空擋開關將箱體的側壁貫穿，空擋開關上安裝有感應元件、信號線和電路板，感應元件位于箱體內部，電路板位于箱體外部，信號線將感應元件與電路板電聯接；換擋轉軸的軸心與感應元件的連線與安裝通孔的軸線垂直。本實用新型將換擋轉軸、感應磁鐵、安裝通孔和空擋開關之間的布置方式由直線布置改為垂直布置，節約了空間。

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器領域，具體涉及一種手動擋汽車變速器空擋傳感器的安裝結構。

背景技術

空擋傳感器是一種變速器是否處于空擋的信號采集裝置，汽車的控制系統接收到該信號后即可感知汽車的實時運動狀態，并通過調節功率使發動機處于最優能耗狀態。上述技術是汽車滿足我國節能減排法規的重要手段之一。

在換擋過程中換擋轉軸會發生轉動，現有的手動變速器空擋傳感器的原理是，利用換擋轉軸的轉動來產生感應元件的信號的變化。比如，機械式空擋傳感器利用換擋轉軸轉動來擠壓或者推動感應元件，以此實現感應元件的信號的變化。

霍爾式傳感器是目前應用很廣泛，如圖1所示，霍爾式傳感器包括原換擋轉軸5、原感應磁鐵6、原空擋開關7和原箱體8，原換擋轉軸5設置在原箱體8內部且能夠轉動，原感應磁鐵6固定在原換擋轉軸5上，原空擋開關7固定在原箱體8上并將原箱體8的箱壁貫穿，原空擋開關7為條形，原空擋開關7靠近原換擋轉軸5的端部上固定有原感應元件71，原感應磁鐵6與原感應元件71的距離最近時，原感應磁鐵6、原感應元件71與原換擋轉軸1的中心在同一直線上，原空擋開關7的另一端設有原電路板74，原感應元件71與原電路板74之間連接有原信號線73。根據上述結構，在原換擋轉軸5轉動時，原感應磁鐵6隨之轉動，引起了通過原感應元件71的磁通量的變化，原感應元件71將這一信號通過原信號線73傳遞到原電路板74，實現了對空擋狀態的監控。

但霍爾式傳感器也有3個缺點，首先，感應磁鐵與傳感器直線布置，在直線方向占用空間是疊加的，在直線空間有限的情況下存在不便；其次，原空擋開關7上電器元件比較多，變速器工作時溫度較高，會影響信號穩定性及壽命；另外，變速器的齒輪為飛濺潤滑，內部油液飛濺過程容易從原換擋開關7的安裝孔溢出。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種一種手動擋汽車變速器空擋傳感器的安裝結構，以解決現有裝置壽命短、漏油、占用直線空間較大的問題。為實現上述技術目的，本實用新型采用的方案如下：

一種手動擋汽車變速器空擋傳感器的安裝結構，包括換擋轉軸、感應磁鐵、空擋開關和箱體，所述換擋轉軸設置在箱體內部并能夠轉動，所述感應磁鐵固定在換擋轉軸上，所述箱體上設有安裝通孔，所述空擋開關通過安裝通孔安裝在箱體上，所述空擋開關上安裝有感應元件、信號線和電路板，所述感應元件位于箱體內部，所述電路板位于箱體外部，所述信號線將感應元件與電路板電聯接；所述換擋轉軸的軸心與感應元件的連線與安裝通孔的軸線垂直。將換擋轉軸、感應磁鐵和安裝通孔的位置進行了重新布置，節約了空間。

還包括隔熱板，所述隔熱板固定在箱體的側壁上并位于箱體與電路板之間，將箱體與電路板隔離；所述隔熱板上設有用于信號線通過的過線孔，所述過線孔與信號線之間的間隙填充有用于密封的隔熱膠。隔熱板和隔熱膠將電路板與箱體隔開，避免箱體內部的熱量傳遞到電路板上影響信號穩定性，降低高溫對裝置壽命的影響。

所述空擋開關包括開關固定軸，所述開關固定軸與安裝通孔配合，所述開關固定軸為圓柱形，所述開關固定軸上開設有環形的密封槽，所述密封槽內安裝有O型密封圈，所述O型密封圈將安裝通孔和密封槽之間的間隙密封。O型密封圈36與和密封槽的設置能夠避免漏油。

本實用新型的有益效果：