[實用新型]一種高強度耐磨損組合式熄焦車車輪結構

有效

• 申請號: 201721584218.1
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207433134U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 和趁意
• 申請（專利權）人: 孟州焱鑫重工機械設備有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 鄭州浩德知識產權代理事務所(普通合伙) 41130
• 代理人: 王國旭

本新型涉及一種高強度耐磨損組合式熄焦車車輪結構，包括軸套、輪體、驅動伸縮桿及防磨墊塊，其中輪體包覆在軸套外并與軸套同軸分布，防磨墊塊至少兩個，環繞輪體軸線均布在輪體輪面上，且各防磨墊塊均為與輪體同軸分布的圓弧結構，防磨墊塊后表面與輪體輪面相抵，且防磨墊塊后表面通過至少一條驅動伸縮桿軸套外表面相互連接，驅動伸縮桿軸線沿輪體直徑方向分布，并與軸套軸線垂直分布。本新型一方面可有效的提高熄焦車車輪的結構強度、耐磨、耐高溫性能，另一方面可提高熄焦車車輪磨損、故障修復作業的靈活性和修復率，并提高修復作業工作效率和降低修復作業的勞動強度，從而極大的降低熄焦車車輪使用、維護成本。

技術領域

本實用新型涉及一種車輪結構，確切地說是一種高強度耐磨損組合式熄焦車車輪結構。

背景技術

熄焦車車輪是確保熄焦車運行穩定性的重要設備之一，在熄焦車設備運行的過程中，由于熄焦車作業是的環境溫度高、濕度大且載重量大，因此導致在熄焦車運行過程中車輪的磨損量大，從而導致熄焦車運行過程中，需要頻繁對車輪設備在磨損后進行更換、補焊修復等維護工作，維護工作的工作效率低、勞動強度大、維護成本高且修復作業率低下，嚴重時甚至需要對車輪進行整體更換，從而嚴重映像了車輪的使用穩定性、可靠性和使用壽命，因此針對這一問題，迫切需要開發一種新型的熄焦車車輪結構，以滿足實際使用的需要。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供一種高強度耐磨損組合式熄焦車車輪結構，該新型結構簡單，使用靈活方便，通用性好，一方面可有效的提高熄焦車車輪的結構強度、耐磨、耐高溫性能，并可根據使用需要靈活對熄焦車車輪的強度、耐磨、耐高溫性能進行靈活調整，提高熄焦車車輪運行的可靠性和穩定性，并可實現對熄焦車車輪磨損量檢測和位置熄焦車車輪運行中直徑的穩定性，避免因磨損而導致的車輪直徑減小現象，另一方面可根據使用需要，靈活調整熄焦車車輪的結構，提高熄焦車車輪磨損、故障修復作業的靈活性和修復率，并提高修復作業工作效率和降低修復作業的勞動強度，從而極大的降低熄焦車車輪使用、維護成本，并降低熄焦車車輪運行損耗造成的資源浪費。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

一種高強度耐磨損組合式熄焦車車輪結構，包括軸套、輪體、驅動伸縮桿及防磨墊塊，其中輪體包覆在軸套外并與軸套同軸分布，防磨墊塊至少兩個，環繞輪體軸線均布在輪體輪面上，且各防磨墊塊均為與輪體同軸分布的圓弧結構，防磨墊塊后表面與輪體輪面相抵，且防磨墊塊后表面通過至少一條驅動伸縮桿軸套外表面相互連接，驅動伸縮桿軸線沿輪體直徑方向分布，并與軸套軸線垂直分布。

進一步的，所述的軸套與輪體間為一體式結構或軸套與輪體間通過連接鍵相互連接。

進一步的，所述的防磨墊塊后表面設至少一個定位槽，所述的定位槽內設限位檢測用電阻，且所述的電阻與定位槽表面間通過彈性絕緣層相互隔離，所述的防磨墊塊后表面與輪體輪面間設彈性絕緣層相互隔離。

進一步的，所述的驅動伸縮桿兩端分別與防磨墊塊后表面和軸套外表面鉸接。

進一步的，所述的驅動伸縮桿為一條時，驅動伸縮桿與防磨墊塊交點位于防磨墊塊的中點位置處，驅動伸縮桿為兩條或兩條以上時，則各驅動伸縮桿環繞防磨墊塊軸線均布在防磨墊塊后表面。

進一步的，所述的驅動伸縮桿對應的輪體側表面設承載槽，且承載槽與驅動伸縮桿同軸分布，并包覆在驅動伸縮桿外。

進一步的，所述的防磨墊塊中，相鄰兩個防磨墊塊間間距為1—50毫米。