[實用新型]一種發動機飛輪總成

有效

• 申請號: 201721582885.6
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207848311U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 李輝;王超;關學娣;高曉龍;劉煥超;王先義
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種發動機飛輪總成，包括飛輪本體，所述飛輪本體的一側設有用于與離合器摩擦盤結合的摩擦面，所述飛輪本體的另一側上設有散熱片。在發動機飛輪本體上設置散熱片，來強化飛輪本體散熱，降低飛輪本體溫升，減小飛輪與齒圈溫差進而改善兩者溫差所帶來的變形量差異，使飛輪齒圈不會產生塑性變形，避免飛輪齒圈脫落，并且結構簡單，成本低。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種發動機飛輪總成。

背景技術

隨著社會的進步,汽油機的技術也不斷發展，發動機功率、扭矩越來越大，由于駕駛人員不良的操作習慣或駕駛水平不高而導致飛輪與離合器摩擦盤產生嚴重滑摩的概率越來越高。而嚴重滑摩時飛輪摩擦面及離合器摩擦盤表面溫度急劇上升，由于飛輪摩擦面及離合器壓盤處于密閉環境，熱量不易散去，熱量經由摩擦面傳遞至飛輪總成。由于齒圈上的齒相當于一個個散熱鰭片，加強了齒圈的散熱導致齒圈溫升較慢。由于飛輪本體溫度上升快，受熱后膨脹量大，而齒圈溫升慢，兩者溫差導致飛輪本體變形量大于齒圈膨脹量，溫差超過一定范圍就會造成齒圈產生塑性變形，當滑摩結束飛輪冷卻后齒圈由于塑性變形無法恢復到原來尺寸，導致飛輪本體及齒圈的配合過盈量減小甚至消失，再次啟動時就會發生齒圈脫落，進而導致飛輪總成損壞，發動機無法啟動。這種情況在齒圈布置于離合器側的飛輪上發生概率更高。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機飛輪總成，以達到避免飛輪齒圈脫落的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該發動機飛輪總成，包括飛輪本體，所述飛輪本體的一側設有用于與離合器摩擦盤結合的摩擦面，所述飛輪本體的另一側上設有散熱片。

進一步的，所述散熱片為均勻布置的一組。

所述散熱片和飛輪本體為一體結構。

所述散熱片為鰭片狀結構。

所述散熱片呈放射狀沿圓周方向均勻分布。

所述散熱片和飛輪本體為鑄造的一體件。

所述散熱片呈螺旋狀布置。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

在發動機飛輪本體上設置散熱片，來強化飛輪本體散熱，降低飛輪本體溫升，減小飛輪與齒圈溫差進而改善兩者溫差所帶來的變形量差異，使飛輪齒圈不會產生塑性變形，避免飛輪齒圈脫落，并且結構簡單，成本低。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型飛輪總成軸側示意圖一。

圖2為本實用新型飛輪總成軸側示意圖二。

圖3為本實用新型飛輪總成剖視示意圖。

圖中：

1.飛輪本體、2.散熱片、3.摩擦面、4.安裝凸臺、5.定位銷、6.螺栓孔、7.飛輪齒圈。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

該發動機飛輪總成，包括飛輪本體，飛輪本體的一側設有用于與離合器摩擦盤結合的摩擦面，飛輪本體的另一側上設有散熱片。

優選的，散熱片和飛輪本體為鑄造的一體結構。散熱片為鰭片狀結構，散熱效果好，結構強度大。

散熱片為均勻布置的一組，一組散熱片呈放射狀沿圓周方向均勻分布以及呈螺旋狀布置。