[實用新型]一種兼顧駐車和行車制動的制動主缸

有效

• 申請號: 201721582836.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207510412U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 趙克剛;皮志剛;梁志豪
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/02;B60T17/22;B60T7/06
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡克永

1.一種兼顧駐車和行車制動的制動主缸，包括助力裝置殼體(22)、傳感器組件、電子控制單元(20)、制動主缸(11)；其特征在于：助力裝置殼體(22)內包括主缸活塞頂桿(9)、施力塊(8)、踏板力彈簧(6)、彈簧擋塊(5)、踏板推桿擋塊(4)、踏板推桿(2)、齒條(14)；

所述主缸活塞頂桿(9)、施力塊(8)、踏板力彈簧(6)、彈簧擋塊(5)、踏板推桿擋塊(4)和踏板推桿(2)依次順序連接；所述齒條(14)的左端與施力塊(8)的外緣相抵；所述踏板推桿擋塊(4)的外緣部分嵌入齒條(14)的底部，并與齒條固定連接；

踩下制動踏板(1)后，踏板力彈簧(6)壓縮并經過施力塊(8)傳遞后間接推動主缸活塞頂桿(9)；

所述齒條(14)的運動由帶自鎖的制動助力裝置驅動；所述制動助力裝置包括齒輪(15)、蝸輪(16)、蝸桿(17)；所述齒輪(15)與齒條(14)嚙合，齒輪(15)與蝸輪(16)同軸連接，蝸輪(16)與蝸桿(17)嚙合；蝸桿(17)帶動蝸輪(16)和齒輪(15)旋轉運動，齒條(14)將齒輪(15)的旋轉運動轉換為直線運動，齒條(14)將直線運動傳遞給施力塊(8)，并推動主缸活塞頂桿(9)，從而實現制動踏板(1)的踏板力與制動助力裝置的齒條(14)的助力，通過施力塊(8)一起推動主缸活塞頂桿(9)，建立主缸壓力。

2.根據權利要求1所述兼顧駐車和行車制動的制動主缸，其特征在于：所述帶自鎖的制動助力裝置中的蝸輪(16)和蝸桿(17)，蝸桿(17)的導程角小于蝸輪(16)與蝸桿(17)之間的當量摩擦角，形成自鎖條件；

蝸桿(17)的電機(19)在正常工況下均可驅動蝸桿(17)帶動蝸輪(16)實施助力，而制動主缸(11)液壓力通過齒條(14)和齒輪(15)反向作用的蝸輪(16)因自鎖特性不能驅動蝸桿(17)轉動，從而實現電機(19)施加助力推動主缸活塞頂桿(9)建立制動壓力后，機械鎖定制動壓力不變。

3.根據權利要求2所述兼顧駐車和行車制動的制動主缸，其特征在于：所述的齒條(14)為空心柱體結構，可在助力裝置殼體(22)內軸向滑動；所述施力塊(8)、踏板力彈簧(6)、彈簧擋塊(5)、踏板推桿擋塊(4)和踏板推桿(2)按照依次順序，軸向設置在其內；所述施力塊(8)的外部具有一外緣，其外緣的直徑與齒條(14)的空心柱體的外徑相同，并在外緣與齒條(14)端部之間增設有緩沖塊7；

所述踏板推桿擋塊(4)的外緣部分嵌入齒條(14)的底部具體是指：踏板推桿擋塊(4)的外緣部分嵌入空心柱體內周面的環槽內，用于限制施力塊(8)在空心柱體內的位置，并防止彈簧擋塊(5)、踏板力彈簧(6)和踏板推桿(2)松脫。

4.根據權利要求2所述兼顧駐車和行車制動的制動主缸，其特征在于：所述傳感器組件包括用于檢測踏板推桿位移量的踏板推桿位移傳感器(3)、用于檢測制動主缸內部壓力的壓力傳感器(12)、用于檢測齒條直線位移量的齒條位移傳感器(21)；所述電子控制單元(20)分別連接踏板推桿位移傳感器(3)、壓力傳感器(12)和齒條位移傳感器(21)；

踏板推桿位移傳感器(3)安裝在踏板推桿(2)上；齒條位移傳感器(21)安裝在齒條(14)上。

5.根據權利要求2所述兼顧駐車和行車制動的制動主缸，其特征在于：所述蝸桿(17)通過聯軸器(18)連接電機(19)的轉軸。

6.根據權利要求2所述兼顧駐車和行車制動的制動主缸，其特征在于：所述制動主缸(11)固定在助力裝置殼體(22)上，主缸活塞頂桿(9)在助力裝置殼體(22)中被推動，壓縮制動主缸(11)中的制動液，通過制動主缸(11)出液口流向車輪輪缸，建立制動器制動壓力實施制動。