[實用新型]準-寬軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置

有效

• 申請號: 201721582601.3
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207955656U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 孔瑞晨;戴曉超;范軍;王澤飛;劉兆金
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種準?寬軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置，包括動力車軸、車輪、齒輪箱、軸箱組成，其特征在于：在動力車軸上安裝一滑移機構，車輪與軸箱組成分別套裝固定在滑移機構上，滑移機構用于變軌時帶動車輪在動力車軸上滑移，運行時與動力車軸配合傳遞扭矩，帶動車輪旋轉，滑移機構和軸箱組成之間設一鎖緊機構，用于變軌距前后對滑移機構鎖緊固定，軸箱組成底部安裝一承載座，用于滑移機構滑動時對承載車輛，在動力車軸兩端設有軸向定位機構，用于實現車軸的軸向定位。本實用新型通過在車軸上的滑移機構，使車輪在軌距變化時能在車軸上橫向滑移，實現在不停車更換轉向架的情況下適應軌距變化的需求，降低跨國聯運時更換轉向架造成的人力、物力成本，提高運營效率。

技術領域

本實用新型涉及高速動車組動力輪對軸箱裝置，尤其是涉及一種能夠實現準-寬軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置。

背景技術

由于世界各國采用不同的鐵路軌距制式（例如中國的鐵路為標準軌，軌距為1435mm，俄羅斯和大多數東歐、中亞地區國家的鐵路為寬軌，軌距為1520mm。在進行跨國聯運過程中，國內的客運、貨運鐵道車輛由標準軌線路運行至寬軌線路時，無法直接通過，需停車更換適應不同軌距要求的轉向架。

傳統的轉向架動力輪對軸箱裝置，車輪通過過盈配合安裝于車軸上，兩者之間相對固定，因此輪對內側距保持不變，僅能滿足一種軌距的運行要求。在通過不同軌距線路時，需要停車回庫更換適應新軌距的轉向架后才能繼續運營，存在人力、物力成本增加，耗時長，運營效率低等諸多問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變軌距動力輪對軸箱裝置，使車輪在軌距變化時能在車軸上橫向滑移，實現在不停車更換轉向架的情況下適應軌距變化的需求，降低跨國聯運時更換轉向架造成的人力、物力成本，提高運營效率。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種準-寬軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置，包括動力車軸、車輪、齒輪箱、軸箱組成，其特征在于：在動力車軸上安裝一滑移機構，車輪與軸箱組成分別套裝固定在滑移機構上，滑移機構用于變軌時帶動車輪在動力車軸上滑移，運行時與動力車軸配合傳遞扭矩，帶動車輪旋轉，滑移機構和軸箱組成之間設一鎖緊機構，用于變軌距前后對滑移機構鎖緊固定，軸箱組成底部安裝一承載座，用于滑移機構滑動時對承載車輛，在動力車軸兩端設有軸向定位機構，用于實現車軸的軸向定位。

所述的滑移機構包括軸箱體、軸箱軸承、軸箱后蓋、滑移襯套、軸承、鎖緊螺母，軸箱體連接軸箱后蓋，軸箱軸承過盈配合連接滑移襯套，鎖緊螺母安裝在滑移襯套上，滑移襯套內孔安裝軸承。

所述的軸承為滑動軸承。

所述的動力車軸端部圓柱表面加工有外花鍵，滑移襯套內部圓柱表面加工有內花鍵，動力車軸轉動時，動力車軸和滑移襯套通過花鍵嚙合傳遞扭矩，使動力車軸與滑移襯套、車輪實現同步旋轉。

所述的軸箱體為多邊形截面，側面開有鎖緊鍵槽。

所述的軸箱組成由上部的軸箱轉臂梁和下部的轉臂箍兩部分連接而成，軸箱轉臂梁和轉臂箍具有與軸箱體相對應的多邊形截面和鎖緊鍵槽。

所述的鎖緊機構包括鎖緊桿、工作臂、節點、驅動臂、連桿、彈簧、下擋塊和上擋塊，工作臂和驅動臂通過連桿連接，工作臂一端通過節點與轉臂箍連接，工作臂另一端與鎖緊桿固連，彈簧通過上擋塊以及下擋塊安裝在鎖緊桿上，鎖緊桿上端插入軸箱體及軸箱轉臂梁及轉臂箍的鎖緊鍵槽內實現鎖緊。

所述的軸向定位機構包括前蓋、外壓蓋、定位件、軸端壓板，前蓋安裝在軸箱組成上，外壓蓋安裝在前蓋上，軸端壓板安裝在動力車軸上，定位件一端連接車軸，另一端通過前蓋連接軸箱轉臂梁。

所述的定位件為推力軸承、四點球軸承、彈性節點或橡膠彈簧。