[實用新型]準-窄軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置

有效

• 申請號: 201721582519.0
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207657825U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 徐芳;崔紅偉;宋春元;馬克;付媛媛
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00;B60B35/10;B61F15/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種準?窄軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置，其特征在于：在動力車軸上安裝一滑移機構，滑移機構用于變軌時帶動車輪在動力車軸上滑移，滑移機構和軸箱轉臂梁之間設一鎖緊定位銷，用于變軌距前后對滑移機構鎖緊固定，軸箱轉臂梁底部安裝一承載座，用于滑移機構滑動時對承載車輛，在動力車軸兩端設有軸向定位機構，用于實現車軸的軸向定位。本結構在軌距變化時，滑移機構在動力車軸上滑動，使輪對內側距可變，實現輪對內側距固定在適應新軌距數值，從而解決了現有技術輪對內側距固定，無法適應軌距變化，需要更換轉向架的問題。

技術領域

本實用新型涉及高速動車組輪對軸箱裝置，尤其是涉及一種能夠實現準-窄軌轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置。

背景技術

由于世界各國采用的鐵路軌距不同，在進行跨國聯運過程中，國內的客運、貨運鐵道車輛由1435mm軌距線路運行至1000mm軌距線路時，需更換適應不同軌距要求的轉向架。

傳統的轉向架動力輪對軸箱裝置，車輪通過過盈配合安裝于車軸上，兩者之間相對固定，因此輪對內側距保持不變，僅能滿足一種軌距的運行要求。在通過不同軌距線路時，需要停車回庫更換適應新軌距的轉向架后才能繼續運營，造成人力、物力成本增加、耗時長，運營效率低等諸多問題。

實用新型內容

為了解決傳統轉向架輪對內側距固定，無法實現準-窄軌距轉換功能的問題，降低跨國聯運時更換轉向架造成的人力、物力成本，提高運營效率，本實用新型提供一種能實現準-窄軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置，實現高速動車組由1435mm軌距線路運行至1000mm軌距線路時可以不更換轉向架直接通過。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種準-窄軌距轉換的高速動車組動力輪對軸箱裝置，包括動力車軸、車輪、齒輪箱、軸箱轉臂梁，其特征在于：在動力車軸上安裝一滑移機構，車輪與軸箱轉臂梁分別套裝固定在滑移機構上，滑移機構用于變軌時帶動車輪在動力車軸上滑移，運行時與動力車軸配合傳遞扭矩，帶動車輪旋轉，滑移機構和軸箱轉臂梁之間設一鎖緊定位銷，用于變軌距前后對滑移機構鎖緊固定，軸箱轉臂梁底部安裝一承載座，用于滑移機構滑動時對承載車輛，在動力車軸兩端設有軸向定位機構，用于實現車軸的軸向定位。

所述的滑移機構包括軸箱體、軸箱軸承、軸箱后蓋、滑移襯套、軸承、鎖緊螺母，軸箱體連接軸箱后蓋，軸箱軸承過盈配合連接滑移襯套，鎖緊螺母安裝在滑移襯套上，滑移襯套內孔安裝軸承。

所述的軸承為滑動軸承。

所述的動力車軸端部圓柱表面加工有外花鍵，滑移襯套內部圓柱表面加工有內花鍵，動力車軸轉動時，動力車軸和滑移襯套通過花鍵嚙合傳遞扭矩，使動力車軸與滑移襯套、車輪實現同步旋轉。

所述的軸箱體和軸箱轉臂梁均為相對應的多邊形截面，上面開有若干定位鎖緊孔。

所述的軸向定位機構包括前蓋、外壓蓋、定位件、軸端壓板，前蓋安裝在軸箱組成上，外壓蓋安裝在前蓋上，軸端壓板安裝在動力車軸上，定位件一端連接車軸，另一端通過前蓋連接軸箱轉臂梁。

所述的定位件為推力軸承、四點球軸承、彈性節點或橡膠彈簧。

本實用新型的積極效果是：本實用新型在動力車軸上安裝一滑移機構，車輪與軸箱轉臂梁分別套裝固定在滑移機構上，滑移機構和軸箱轉臂梁之間設一鎖緊定位銷，在軌距變化時，鎖緊定位銷解鎖，滑移機構在動力車軸上滑動，使輪對內側距可變，軌距變化完成再次固定時，鎖緊定位銷通過固定軸箱轉臂梁與軸箱體的方式實現鎖緊滑移襯套，限制其軸向滑動能力，同時，動力車軸和滑移襯套通過花鍵嚙合傳遞扭矩，使動力車軸與車輪實現同步旋轉正常運行，實現輪對內側距固定在適應新軌距數值，從而解決了現有技術輪對內側距固定，無法適應軌距變化，需要更換轉向架的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構分解圖；