[實用新型]一種新型軸向軸承

有效

• 申請號: 201721582458.8
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207437587U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 張波;王鳳姣;冉龍超
• 申請（專利權）人: 重慶公共運輸職業學院
• 主分類號: F16C19/54
• 分類號: F16C19/54;F16C19/12;F16C33/58
• 代理公司: 重慶晶智匯知識產權代理事務所(普通合伙) 50229
• 代理人: 李靖

本實用新型公開了一種新型軸向軸承；通過同軸設置的大外圈、小外圈及內圈；在大外圈與內圈之間圓周均勻設置有多個滾珠；內圈與小外圈之間也圓周均勻設置有多個滾珠；形成兩層滾珠，其承重力大大增強，在同樣的承重壓力下，其所受摩擦力大大減小，從而提高其使用壽命；同時，兩層滾珠層上下分布、同軸設置，進一步保證了地鐵轉彎時渡板能位于兩車體中心處。

技術領域

本實用新型屬于地鐵貫通道連接設備技術領域，具體涉及一種新型軸向軸承。

背景技術

貫通道位于地鐵車輛相鄰兩車體之間，用于實現不同車體之間空間上的連通。貫通道要求能夠適應地鐵的轉彎、上下坡，并且在地鐵車輛轉彎時，乘客仍能夠通過貫通道下方的渡板安全通過。目前貫通道采用了“渡板+踏板”結構，兩踏板分別安裝于兩車體端部，渡板放置于踏板上，渡板的寬度從而適應地鐵車輛的轉彎。為避免踏板和渡板之間的直接摩擦，在渡板和踏板之間安裝有起到磨耗作用的塑料板，塑料板安裝于渡板下方。由于渡板和踏板之間沒有連接，處于干摩擦狀態，無法保證渡板能隨著車輛的運動一直處于兩車體之間較中心的位置。因此在渡板下方額外安裝有保證渡板位置的機構。

目前，地鐵車輛使用的貫通道幾乎全部采用六連桿組成的雙平行四邊形連桿機構作為渡板的位置限制結構，其兩端分別安裝于兩節車廂之間，能保證隨著相鄰兩車體在運行過程中的縱向中心線出現夾角、錯位的情況下，渡板始終能夠位于兩車體的橫向中心；這種貫通道結構結構復雜（六連桿機構、解鎖機構），涉及零部件較多，重量較重；渡板連桿結構安裝拆卸不便；渡板與渡板連桿機構的解鎖裝置位于渡板下方，安裝時需要調整解鎖裝置，將位于渡板下方的銷子穿進渡板連桿機構中心的孔里面，但是從渡板上方很不方便進行操作；再者，渡板與踏板之間的塑料磨耗條需要經常更換，成本較高、安裝時必須先對渡板進行拆卸，耗費時間；最后，在每次車輛臨時解編時必須對渡板連桿機構進行拆卸，每次連掛時必須重新對渡板連桿機構進行安裝，耗費時間。

因此，本領域技術人員針對現有技術存在的上述問題，設計了一種新的地鐵車輛貫通道（另案申請）；但是普通的軸向軸承無法滿足其使用需求，因此，設計人員針對新設計的地鐵車輛貫通道的使用需求和安裝環境，設計了一種新型的軸向軸承。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述技術問題提供了一種新型軸向軸承。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種新型軸向軸承，包括大外圈、內圈、小外圈、端蓋及滾珠；所述內圈設置于所述大外圈與所述小外圈之間；所述大外圈、所述小外圈與所述內圈均同軸設置；所述小外圈遠離所述大外圈側還設置有端蓋；端蓋與所述大外圈也同軸設置；所述端蓋與所述內圈通過多個圓周均勻布置的螺釘連接；所述大外圈與所述內圈之間圓周均勻設置有多個滾珠；所述內圈與所述小外圈之間也圓周均勻設置有多個滾珠。

進一步，所述大外圈、所述小外圈及所述內圈通過螺柱連接在一起；所述螺柱貫穿所述大外圈、所述小外圈及所述內圈的圓心。

進一步，為了防止螺柱冒出干涉其他部件的安裝以及連接渡板，所述大外圈中心處設置有圓形凹槽；所述大外圈圓周上對稱的兩個位置向外延伸形成連接段；兩個所述連接段上設置有用于連接渡板的圓形通孔；所述端蓋遠離所述大外圈的一端上也設置有圓形安裝孔，用于安裝整個軸承。

進一步，所述大外圈、小外圈、內圈及所述端蓋均為一體成型的鑄造件。

與現有技術相比，本實用新型至少具有以下優點：

本實用新型的新型軸向軸承；通過同軸設置的大外圈、小外圈及內圈；在大外圈與內圈之間圓周均勻設置有多個滾珠；內圈與小外圈之間也圓周均勻設置有多個滾珠；形成兩層滾珠，其承重力大大增強，在同樣的承重壓力下，其所受摩擦力大大減小，從而提高其使用壽命；同時，兩層滾珠層上下分布、同軸設置，進一步保證了地鐵轉彎時渡板能位于兩車體中心處。

附圖說明