[實用新型]一種飛輪信號輪結構

有效

• 申請號: 201721581892.4
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207673436U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 朱博鋮
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;G01P3/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種飛輪信號輪結構，包括圓盤結構和設在圓盤結構外緣上的輪齒和位置傳感器，還包括用于將圓盤結構安裝在發動機曲軸上的連接工裝，所述連接工裝包括連接盤和連接套筒，所述連接套筒與曲軸外端相連，連接盤與圓盤結構之間通過螺栓相連。該飛輪信號輪結構設計合理，相對傳統飛輪齒圈結構簡單，在產品實驗測試過程中便于安裝在曲軸上，操作簡便，成本低。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種飛輪信號輪結構。

背景技術

飛輪是發動機上面的常用零部件，主要作用是連接發動機和變速箱離合器，保證發動機的平穩工作，提供轉速訊號給ECU等。目前現有的發動機中較常用的曲軸飛輪結構一般是通過螺栓擰緊方式將飛輪裝配在曲軸末端，這種方法適合于批量生產方式，對于實驗開發階段的飛輪裝配，通常是通過手工的方式來進行裝配。手工裝配的方式比較簡單，設計上也可以根據實際需要進行靈活的優化，不過這種裝配方式有一定的局限性：首先拆裝過程較為繁瑣，因為是基于整機裝配前提下進行，所以整個缸體總成和曲柄連桿活塞機構等相關件都必須裝配完成，導致花費較大的時間成本和人力成本；其次是對實驗能力條件要求較高，必須有滿足整機拖動負荷的電機功率，滿足整機布置的懸置支架或者龍門支架，必須的監測傳感器接口和顯示器窗口。另外飛輪較大的轉動慣量要求較好的傳動軸對中能力，否則會影響傳動軸的使用壽命，甚至導致傳動軸的損壞。在產品開發實驗階段，只獲取曲軸轉速信號，利用上述飛輪結構操作繁瑣，成本高。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種飛輪信號輪結構，其在產品實驗測試過程中安裝操作方便，成本低。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該飛輪信號輪結構，包括圓盤結構和設在圓盤結構外緣上的輪齒和位置傳感器，還包括用于將圓盤結構安裝在發動機曲軸上的連接工裝，所述連接工裝包括連接盤和連接套筒，所述連接套筒與曲軸外端相連，連接盤與圓盤結構之間通過螺栓相連。

進一步的，所述連接套筒與曲軸外端之間通過螺紋相連。

所述圓盤結構上設有用于安裝定位的定位銷孔。

所述圓盤結構上設有連接用的一組螺栓孔，一組螺栓孔呈圓周均勻分布。

所述連接工裝的連接盤和圓盤結構之間通過連接法蘭相連。

所述連接法蘭上設有與圓盤結構相連的圓盤連接孔，連接法蘭上設有與連接工裝相連的工裝連接孔。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：該飛輪信號輪結構設計合理，相對傳統飛輪齒圈結構簡單，在產品實驗測試過程中便于安裝在曲軸上，操作簡便，成本低。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型爆炸示意圖。

圖2為本實用新型裝配在曲軸上示意圖一。

圖3為本實用新型裝配在曲軸上示意圖二。

圖4為本實用新型連接工裝示意圖。

圖5為本實用新型連接法蘭示意圖。

圖6為本實用新型信號輪示意圖。

圖中：

1.連接工裝、2.信號輪、3.螺栓、4.定位銷孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。