[實用新型]一種鋼板彈簧端部減磨墊與夾箍集成機構

有效

• 申請號: 201721581731.5
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207579487U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 王曉蓮;張學博;洪良;徐琢;馬文松
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實用新型涉及一種鋼板彈簧端部減磨墊與夾箍集成機構，由減磨墊、螺柱和槽型夾箍構成，所述減磨墊由頂板、橡膠和底板組成。本實用新型將傳統的端部減磨墊與夾箍兩個零件集成為一個零件，減少了零件數量和裝配工序，實現輕量化和降成本雙重目標；端部減磨墊與夾箍集成結構，構思新穎，結構簡單，裝配方式簡便、安全可靠；能夠避免由于鋼板彈簧片與片間橫向竄動引起的鋼板彈簧支架異常磨損，減少換件率，延長鋼板彈簧和支架的使用壽命，提高經濟效益，給用戶帶來更良好的使用體驗，提升車輛整體品質。

技術領域

本實用新型屬于商用車懸架系統的技術領域，涉及一種鋼板彈簧端部減磨墊與夾箍集成機構，適用于少片變截面鋼板彈簧。

背景技術

隨著市場和用戶對車輛舒適性的要求不斷提高，少片變截面鋼板彈簧已逐漸成為市場的主流趨勢。但是，由于少片變截面鋼板彈簧片間摩擦力小，使得彈簧片與片之間普遍存在橫向竄動問題。目前，少片變截面鋼板彈簧片與片之間橫向限位主要采用夾箍和端部筋槽兩種方式。夾箍限位：由于夾箍側面與鋼板彈簧片側面留有間隙，橫向限位作用受到影響；端部筋槽限位：彈簧端部筋槽深度一般較淺，其橫向限位作用不明顯。因此，雖然有夾箍和端部筋槽兩種橫向限位方式，少片簧片與片之間的橫向竄動問題依然較為突出。由此，導致鋼板彈簧及懸架系統的性能受到影響。另外，還導致鋼板彈簧支架異常磨損，使得更換及維修頻次上升，經濟損失嚴重，影響車輛的整體品質。

發明內容

本實用新型的目的就在于針對上述現有技術中的不足，提供一種鋼板彈簧端部減磨墊與夾箍集成機構，有效解決少片變截面鋼板彈簧片與片之間橫向竄動、傳統夾箍側面與鋼板彈簧片側面裝配間隙大，夾箍橫向限位作用不明顯的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種鋼板彈簧端部減磨墊與夾箍集成機構，由減磨墊、螺柱4和槽型夾箍5構成，所述減磨墊由頂板1、橡膠2和底板3組成；

所述頂板1與鋼板彈簧第一片7下表面接觸，底板3與鋼板彈簧第二片8上表面接觸，橡膠2與頂板1和底板3硫化在一起，兩個螺柱4焊接在底板3上，并與鋼板彈簧第二片8通過螺母9連接，頂板1的一端設有槽型夾箍結構5。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型是將傳統的少片變截面鋼板彈簧的端部減磨墊和夾箍兩個零件集合成一個零件，減少了零件數量和裝配工序，實現輕量化和降成本雙重目標，并解決以下問題：

①解決少片變截面鋼板彈簧片與片之間橫向竄動問題；

②解決傳統夾箍側面與鋼板彈簧片側面裝配間隙大，夾箍橫向限位作用不明顯問題；

③解決端部減磨墊與鋼板彈簧第一片無橫向限位問題。

解決上述三大問題，使少片變截面鋼板彈簧總成及懸架系統性能更穩定，可靠性和安全性更高；

2、本實用新型所設計的端部減磨墊與夾箍集成機構，構思新穎，結構簡單，裝配方式簡便、安全可靠；

3、避免由于鋼板彈簧片與片間橫向竄動引起的鋼板彈簧支架異常磨損，減少換件率，延長鋼板彈簧和支架的使用壽命，提高經濟效益，給用戶帶來更良好的使用體驗，提升車輛整體品質。

附圖說明

圖1是本實用新型的二維視圖的主視圖；

圖2是本實用新型的二維視圖的左視圖；

圖3是本實用新型的二維視圖的俯視圖；

圖4是本實用新型的三維結構圖(未折彎狀態)；

圖5是本實用新型的三維結構圖(折彎后狀態)；

圖6是本實用新型具體實施例三維裝配圖(僅裝配在板簧總成上，折彎前的狀態)；