[實用新型]車輛用骨架部件

有效

• 申請號: 201721580149.7
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207631176U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 程谷幸平;北恭一;正保順
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社;愛信輕金屬株式會社
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 青煒;尹文會

一種車輛用骨架部件(1)，其具備：第一壁部(11)，其形成為沿規定方向延伸的帶板狀；以及第二壁部(12)和第三壁部(13)，它們形成為沿上述規定方向延伸的帶板狀，并且分別從上述第一壁部(11)的寬度方向上的兩端部向第一方向以及第二方向延伸。在第二壁部(12)以及第三壁部(13)的外側面分別形成有沿上述規定方向延伸的凹槽部(G2、G3)。

技術領域

本實用新型涉及車輛用骨架部件。

背景技術

如下述日本特開2005-145168所記載的那樣，作為車輛用骨架部件之一，已知有安裝于車輛的前端部或者后端部的保險杠加強件。在物體與車輛碰撞時，保險杠加強件變形，對作用于車輛的沖擊進行吸收。

例如，已知具有圖11所示的截面形狀(與長度方向垂直的截面形狀)的保險杠加強件BR1。該保險杠加強件BR1配置在車輛的前端。如圖11所示，保險杠加強件BR1具備第一壁部W1至第五壁部W5。第一壁部W1形成為沿車寬方向(圖11的與紙面垂直的方向)延伸的帶板狀。第一壁部W1的一個壁面朝向車輛的前方。第一壁部W1的車輛高度方向上的中央部朝向車室側凹陷。也就是說，在第一壁部W1的車輛高度方向上的中央部形成有沿車寬方向延伸的凹槽部。第二壁部W2以及第三壁部W3形成為沿車寬方向延伸的帶板狀，并且分別從第一壁部W1的上端以及下端向車輛后方(車室側)延伸。另外，第四壁部W4以及第五壁部W5形成為沿車寬方向延伸的帶板狀，并且分別從第二壁部W2的后端以及第三壁部W3的后端向上方以及下方延伸。像這樣，保險杠加強件BR1是向車室側敞開的槽形部件。在從前方對第一壁部W1施加了載荷的狀態下，第二壁部W2以及第三壁部W3作為第一壁部W1的加強部(肋)發揮作用。

另外，也已知有改變圖11所示的截面形狀的保險杠加強件。例如，在圖12所示的保險杠加強件BR2中，第四壁部W4以及第五壁部W5分別從第二壁部W2以及第三壁部W3的后端向下方以及上方(也就是說，被第一壁部、第二壁部以及第三壁部圍起的空間側)延伸。另外，在圖13所示的保險杠加強件BR3中，省略了保險杠加強件BR1中的第一壁部W1的凹槽部。即，第一壁部W1形成為平板狀。

保險杠加強件BR1、BR2、BR3的后表面向車室側敞開，但如圖14所示，也已知有后表面封閉的保險杠加強件BR4。即，保險杠加強件BR4是筒形部件。換言之，第四壁部W4(或者第五壁部W5)是與第一壁部W1相同的結構，第四壁部W4(或者第五壁部W5)的上端以及下端分別與第二壁部W2以及第三壁部W3的后端連接。

若沖擊載荷作用于保險杠加強件BR1、BR2、BR3、BR4的第一壁部W1的前表面，則保險杠加強件BR1、BR2、BR3、BR4會變形。在如保險杠加強件BR1、BR2、BR3那樣后表面敞開的情況下，在該變形過程的初始階段，上述截面形狀易大幅度變化。具體而言，在上述變形過程的初始階段，第二壁部W2以及第三壁部W3的中間部折彎。即，第二壁部W2以及第三壁部W3扭曲。因此，第二壁部W2以及第三壁部W3沒有作為第一壁部W1的加強部發揮作用。因此，只要保險杠加強件BR1、BR2、BR3承受了較小的載荷，該變形就會進行。其結果是，被保險杠加強件BR1、BR2、BR3吸收的沖擊較小。

與此相對，在如保險杠加強件BR4那樣后表面封閉的情況下，在該變形過程的初始階段，保險杠加強件BR4的截面形狀不易變化。因此，第二壁部W2以及第三壁部W3作為第一壁部W1的加強部充分發揮作用。因此，在保險杠加強件BR4承受較大的載荷時，該變形才進行。其結果是，被保險杠加強件BR4吸收的沖擊較大(參照圖7至圖9)。