[實用新型]后防撞梁總成及車輛

有效

• 申請號: 201721575227.4
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207902344U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 張孝超;郝剛;張金旺;檀慶榜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/24
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;李健

本實用新型公開了一種后防撞梁總成及車輛，所述后防撞梁總成包括后防撞梁本體，所述后防撞梁本體上設置有用于安裝后保險杠的后保安裝支架。本實用新型提供的后防撞梁總成及車輛，不僅可使得后保險杠的受力通過后防撞梁總成均勻地傳遞至車身，避免后圍產生應力集中，而且無需增加后圍的厚度及提升其材質使其具有足夠的強度來支撐后保險杠，利于整車的輕量化設計及減輕整車成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種后防撞梁總成及車輛。

背景技術

現有技術中，后保安裝支架通常安裝在車輛的后圍總成上，為車輛的后保險杠提供安裝點。

但是，后保險杠安裝在后圍總成上，后保險杠的自身重力或其受到碰撞等沖擊力時，容易在后圍上產生應力集中,導致其變形或開裂。而且將后保險杠安裝在后圍總成上，需要提升后圍板的材質以及厚度，使其具有足夠的強度來安裝后保險杠，這為整車的設計增加成本的同時，整車的重量也增加，不利于整車的輕量化設計。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種后防撞梁總成及車輛，以解決現有技術中將后保險杠安裝在后圍總成上導致后圍應力集中以及整車的重量和成本增加的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種后防撞梁總成，所述后防撞梁總成包括后防撞梁本體，所述后防撞梁本體上設置有用于安裝后保險杠的后保安裝支架。

進一步的，所述后保安裝支架包括長條狀結構，所述長條狀結構的一端固定在所述后防撞梁本體上，另一端向下伸出所述后防撞梁本體并設置有用于安裝所述后保險杠的安裝孔。

進一步的，所述后保安裝支架的向下伸出的一端朝向車輛的前方彎折。

進一步的，所述后保安裝支架為板狀件，所述板狀件上設置有向遠離所述后防撞梁本體的方向凸起的加強凸部。

進一步的，所述后保安裝支架通過焊接固定在所述后防撞梁本體上。

進一步的，所述后保安裝支架上設置有用于在焊接時將所述后保安裝支架定位于所述后防撞梁本體的定位孔。

進一步的，所述后防撞梁本體上設置有兩個所述后保安裝支架。

進一步的，所述后防撞梁總成還包括分別固定在所述后防撞梁本體的兩端的吸能盒，兩個所述后保安裝支架固定在兩端的所述吸能盒之間。

進一步的，所述后保安裝支架固定在所述后防撞梁本體的用于朝向車輛前方的一側。

本實用新型提供的技術方案，不僅可使得后保險杠的受力通過后防撞梁總成均勻地傳遞到車身，避免在后圍產生局部應力集中，導致變形及開裂；而且因后防撞梁本體的強度較高，將后保安裝支架固定在后防撞梁本體上，能夠保證后保安裝支架安裝處的強度，這樣無需設置后圍板的厚度和材質使其能夠支撐后保險杠，利于整車的輕量化設計并節約成本。

根據本實用新型的另一方面，還提供一種車輛，所述車輛上設置有后保險杠及如上所述的后防撞梁總成，其中，所述后保險杠固定在所述后防撞梁總成的所述后保安裝支架上。

所述車輛相對于現有技術與上述的后防撞梁總成所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為根據本實用新型的一個實施方式中后防撞梁總成的結構示意圖；