[實用新型]升降滑動摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置

有效

• 申請號: 201721573960.2
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207535913U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 郭洪波;戴春陽;王常文
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵運鐵路設備制造有限公司
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 孫玲

本實用新型涉及一種升降滑動摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置，車輪擋和固定擋安裝在兩條對應的鋼軌之上，車輪擋結構為，在阻尼器殼體腔內設有摩擦阻尼裝置；在阻尼器殼體上通過銷軸活動連接連桿的一端，連桿的另一端活動連接抱閘桿的一端，抱閘桿的另一端活動連接擋塊，擋塊與鋼軌滑動連接；其中擋塊的外端設有外圓面，抱閘桿上設有工作面，工作狀態中抱閘桿的工作面與擋塊的外圓面形成一個一體的圓弧面，且圓弧面與車輛輪緣接觸配合。該裝置能有效降低車輪運行速度，制動平穩縮短車輛的制動停車距離，不超車輛限界，節省盡頭線安裝設備的鋼軌的長度，降低工程施工材料成本。

技術領域

本實用新型涉及一種升降滑動摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置，屬于鐵路運行安全的配套設備。

背景技術

現有摩擦車擋，由于結構不合理，升起高度超出車輛限界。當工作時容易將車輛排障器、噴砂管等設備損壞。現有車輪擋的摩擦片是金屬相互摩擦產生阻力。工作時易產生摩擦火花，制動滑移時不平穩、制動能力差。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種升降摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置，該裝置能有效降低車輪運行速度，制動平穩縮短車輛的制動停車距離，不超車輛限界，節省盡頭線安裝設備的鋼軌的長度，降低工程施工材料成本。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下：一種升降滑動摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置，車輪擋和固定擋安裝在兩條對應的鋼軌之上，車輪擋結構為，在阻尼器殼體腔內設有摩擦阻尼裝置；在阻尼器殼體上通過銷軸活動連接連桿的一端，連桿的另一端活動連接抱閘桿的一端，抱閘桿的另一端活動連接擋塊，擋塊與鋼軌滑動連接；其中擋塊的外端設有外圓面，抱閘桿上設有工作面，工作狀態中抱閘桿的工作面與擋塊的外圓面形成一個一體的圓弧面，且圓弧面與車輛輪緣接觸配合。

所述的摩擦阻尼裝置結構為，在阻尼器殼體腔內設置摩擦板，摩擦板的上方設有彈簧板，在阻尼器殼體的上端中部設有通孔，通孔內設置加壓螺栓套，加壓螺栓套內螺紋連接加壓螺栓，加壓螺栓底部壓緊彈簧板。

所述的摩擦板上表面設有空腔。

所述的固定擋夾緊在鋼軌盡頭，在固定擋的端面設有楔形開口，楔形開口內設有楔形塊。

該升降摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置采用連接機構連接擋塊，且擋塊與連桿形成車輛輪緣的抱閘，增加了與車輛輪緣的接觸面積，提高制動效果。

摩擦阻尼裝置采用壓緊螺栓對彈簧板施加壓力，從而使摩擦板與鋼軌之間產生摩擦阻力，增加車輛的制動效果。

摩擦板上表面設有空腔，可以調節彈簧板的變形量，即調節彈簧板與摩擦板之間的接觸面積，從而精確控制車輪擋與鋼軌直接的摩擦阻力值。

在固定擋上設有楔形塊，當升降摩擦擋制動滑移至終端盡頭擋位置時，升降摩擦擋的尾部推動盡頭擋的楔形塊，使其楔入終端擋的錐形槽中，受力越大終端擋越緊。

附圖說明

圖1為升降摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置的主視圖。

圖2為升降摩擦式車輪擋與終端擋組合裝置的俯視圖。

圖3為車輪擋的主視剖視圖。

圖4為車輪擋的側視剖視圖。

圖5為車輪擋的非工作狀態示意圖。

具體實施方式