[實(shí)用新型]行星復(fù)合齒圈輸入中央擺線差速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721571794.2
• 申請(qǐng)日: 2017-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208024802U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌子龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 凌子龍
• 主分類號(hào): F16H48/06
• 分類號(hào): F16H48/06;F16H48/38
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

行星復(fù)合齒圈輸入中央擺線差速器，由殼體、曲軸、至少一個(gè)擺動(dòng)齒輪、輸入輪A、至少一個(gè)行星齒輪、輸出輪B、曲軸齒輪組成；所述曲軸、輸入輪A、輸出輪B、曲軸齒輪和殼體的自轉(zhuǎn)軸心同軸，曲軸和曲軸齒輪周向固定；所述殼體包括與殼體周向固定的穿過(guò)每個(gè)擺動(dòng)齒輪上相應(yīng)的銷軸孔銷軸，殼體上還包括與殼體周向固定的與每個(gè)行星齒輪嚙合的內(nèi)齒圈；曲軸的每級(jí)曲拐分別穿過(guò)每個(gè)擺動(dòng)齒輪的中心軸孔，輸入輪A上設(shè)有與輸入輪A周向固定的與每個(gè)擺動(dòng)齒輪嚙合的內(nèi)齒圈；輸出輪B作為行星齒輪架，每個(gè)行星齒輪的自轉(zhuǎn)軸心固定在輸出輪B上；所述曲軸與輸入輪A的傳動(dòng)比絕對(duì)值大于曲軸齒輪與輸出輪B的傳動(dòng)比絕對(duì)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種差速器，屬于機(jī)械傳動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可用于汽車的行星復(fù)合齒圈輸入中央擺線差速器。

背景技術(shù)

差速器是一種機(jī)械傳動(dòng)部件，多用于將汽車變速箱輸出的動(dòng)力傳動(dòng)給兩個(gè)或四個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪，由于路面不平和車輛轉(zhuǎn)彎等原因造成驅(qū)動(dòng)車輪壓過(guò)的軌跡不同，如果保持同速旋轉(zhuǎn)就會(huì)造成車輪與路面的摩擦增大，增加車輛行駛阻力，所以差速器需要根據(jù)每個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪的不同運(yùn)轉(zhuǎn)情況向車輪輸出轉(zhuǎn)速，傳統(tǒng)的差速器多為斜齒輪或冠狀齒輪結(jié)構(gòu)。

限滑差速器，英文名為L(zhǎng)imited Slip Differential，簡(jiǎn)稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器，但當(dāng)某一驅(qū)動(dòng)輪打滑或懸空時(shí)又能限制差速器不將全部動(dòng)力輸出給打滑或懸空車輪，有助于車輛脫困和激烈駕駛時(shí)的操控，譬如說(shuō)當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無(wú)任何摩擦力可言，著地車輪相對(duì)卻有著極大的阻力，此時(shí)普通的差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無(wú)動(dòng)作，如此車輛就無(wú)法行駛，這時(shí)如果車輛裝配的是限滑差速器就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。目前的限滑差速器有使用電控多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖定的，但反應(yīng)速度相對(duì)較慢，也有通過(guò)純機(jī)械式的蝸輪蝸桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的，造價(jià)成本相對(duì)較高，作為中央差速器時(shí)也不便于設(shè)定前后輪的輸出扭矩不等比分配。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了行星復(fù)合齒圈輸入中央擺線差速器，具體技術(shù)方案如下。