[實(shí)用新型]行星復(fù)合齒圈輸出擺線差速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721571597.0
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN208024805U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌子龍
• 申請（專利權(quán)）人: 凌子龍
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/22;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

行星復(fù)合齒圈輸出擺線差速器，由殼體、曲軸、曲軸齒輪、至少一個行星齒輪、至少一個擺動齒輪、輸出輪A和輸出輪B組成；所述曲軸、曲軸齒輪、輸出輪A、輸出輪B和殼體的自轉(zhuǎn)軸心同軸；所述輸出輪A包括與輸出輪A周向固定的與每個擺動齒輪嚙合的內(nèi)齒圈，所述輸出輪B還包括與輸出輪B周向固定的與每個行星齒輪嚙合的內(nèi)齒圈；曲軸和曲軸齒輪周向固定，曲軸的每級曲拐分別穿過每個擺動齒輪的中心軸孔，殼體包含于殼體周向固定的銷軸，殼體的銷軸穿過每個擺動齒輪上相應(yīng)的銷軸孔；行星齒輪的自轉(zhuǎn)軸與殼體周向固定并徑向固定，所述行星齒輪與曲軸齒輪嚙合；殼體、輸出輪A和輸出輪B分別設(shè)有用于與差速器外界零件傳遞扭矩的齒形結(jié)構(gòu)或孔形結(jié)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種差速器，屬于機(jī)械傳動部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可用于汽車的行星復(fù)合齒圈輸出擺線差速器。

背景技術(shù)

差速器是一種機(jī)械傳動部件，多用于將汽車變速箱輸出的動力傳動給兩個或四個驅(qū)動車輪，由于路面不平和車輛轉(zhuǎn)彎等原因造成驅(qū)動車輪壓過的軌跡不同，如果保持同速旋轉(zhuǎn)就會造成車輪與路面的摩擦增大，增加車輛行駛阻力，所以差速器需要根據(jù)每個驅(qū)動車輪的不同運(yùn)轉(zhuǎn)情況向車輪輸出轉(zhuǎn)速，傳統(tǒng)的差速器多為斜齒輪或冠狀齒輪結(jié)構(gòu)。

限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進(jìn)型差速器，指驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器，但當(dāng)某一驅(qū)動輪打滑或懸空時又能限制差速器不將全部動力輸出給打滑或懸空車輪，有助于車輛脫困和激烈駕駛時的操控，譬如說當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時普通的差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉(zhuǎn)動，而著地輪反而完全無動作，如此車輛就無法行駛，這時如果車輛裝配的是限滑差速器就不會出現(xiàn)這種情況。目前的限滑差速器有使用電控多片離合器來實(shí)現(xiàn)鎖定的，但反應(yīng)速度相對較慢，也有通過純機(jī)械式的蝸輪蝸桿來實(shí)現(xiàn)的，造價(jià)成本相對較高，作為中央差速器時也不便于設(shè)定前后輪的輸出扭矩不等比分配。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提出了行星復(fù)合齒圈輸出擺線差速器，具體技術(shù)方案如下。