[實用新型]一種新能源汽車三包動力電池冷卻加熱系統

有效

• 申請號: 201721570407.3
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207459122U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 劉濤;李拂曉;趙廷賀;王曉東;劉偉;李雪東;李東旭;杜海威
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

1.一種新能源汽車三包動力電池冷卻加熱系統，包括三個動力電池包、高壓水暖加熱器(4)、板式換熱器(5)、膨脹水箱(6)及電子水泵(7)，三個動力電池包與整車的電路系統連接，第一電池包(1)、第二電池包(2)布置于整車車身底盤下部，第三電池包(3)布置于整車后備箱內部，其特征在于：

第一電池包(1)、第二電池包(2)和第三電池包(3)均包括數量不同的多個電池模組(19)，第一電池包(1)內有第一電池包內部水冷結構，第二電池包(2)內有第二電池包內部水冷結構，第三電池包(3)內有第三電池包內部水冷結構，上述三個電池包內部水冷結構均與各自電池包內的每個電池模組(19)的下表面貼合，每個電池包內部水冷結構均有可供液體在各電池包內部水冷結構內流通循環的總進液口和總出液口；

以整車高度方向為“Z”向，第三電池包(3)布置于整車“Z”向最高位置，第三電池包內部水冷結構在整車“Z”向最高位置處布置常閉式排氣閥(20)，第一電池包(1)和第二電池包(2)布置于整車“Z”向最低位置，膨脹水箱(6)布置于前機艙內,膨脹水箱(6)的最低液位刻度線的位置在整車“Z”向上的高度低于常閉式排氣閥(20)在整車“Z”向上的高度，由此在整車“Z”向上構成一個“U”型結構(8)；

板式換熱器(5)包括一個獨立的冷媒腔體和一個獨立的防凍液腔體，板式換熱器(5)冷媒腔體的冷媒進口和冷媒出口與整車的空調系統(18)連接；電子水泵(7)出液口通過管路連接板式換熱器(5)的防凍液腔體進液口，板式換熱器(5)的防凍液腔體出液口通過管路連接至一個排氣三通閥(27)第一端接口，排氣三通閥(27)第二端接口通過管路連接高壓水暖加熱器(4)進液口，排氣三通閥(27)第三端接口即排氣口通過管路連接膨脹水箱(6)的返氣口，高壓水暖加熱器(4)出液口通過管路連接第一分流三通閥(22)第一端接口，第一分流三通閥(22)第二端接口通過管路連接第一電池包內部水冷結構總進液口，第一分流三通閥(22)第三端接口通過管路連接第二分流三通閥(23)第一端接口，第二分流三通閥(23)第二端接口通過管路連接第二電池包內部水冷結構總進液口，第二分流三通閥(23)第三端接口通過管路連接一個比例調節水閥(14)的進液口，比例調節水閥(14)的出液口通過管路連接第三電池包內部水冷結構總進液口，第二電池包內部水冷結構總出液口通過管路連接第三分流三通閥(24)第二端接口，第三電池包內部水冷結構總出液口通過管路連接第三分流三通閥(24)第三端接口，第三分流三通閥(24)第一端接口通過管路連接到第四分流三通閥(25)第一端接口，第一電池包內部水冷結構總出液口通過管路連接第四分流三通閥(25)第二端接口，第四分流三通閥(25)第三端接口通過管路連接第五分流三通閥(26)第一端接口，第五分流三通閥 (26)第二端接口通過管路連接膨脹水箱(6)的出液口，第五分流三通閥(26)第三端接口通過管路連接電子水泵(7)進液口，第三電池包內部水冷結構總出液口處還有一個第三電池包內部水冷結構排氣孔(11)，第三電池包內部水冷結構排氣孔(11)連接有一個常閉式排氣閥(20)；

第一電池包(1)、第二電池包(2)和第三電池包(3)中的每個電池模組(19)上均貼附有一個溫度傳感器(15)，每個溫度傳感器(15)的數據輸出端均與溫度采樣模塊(17)的數據輸入端連接，溫度采樣模塊(17)的數據輸出端與電池管理系統(16)連接，比例調節水閥(14)的控制端通過數據線與電池管理系統(16)連接。