[實用新型]一種車輛動力電池及系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207683363U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設計）人: 雷一鳴;任峴樂;王文武;周祥
• 申請（專利權）人: 洛陽寶盈智控科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

本實用新型涉及一種車輛動力電池及系統(tǒng)，該車輛動力電池包括構成的電池組模塊，電池組模塊包括一體封裝的電池單元和采集單元，采集單元采樣連接電池單元、并用于通信連接外置BMS的策略控制單元。本實用新型將采集單元與電池組模塊中的電池單元集成封裝，各采集單元采集對應電池單元的參數(shù)信息，并將采集到的參數(shù)信息發(fā)送給電池組模塊外部的BMS策略控制單元；直接采用集成有采集單元的電池組模塊替代原有的鉛酸電池，可以在不改變電動汽車原車體結構的前提下，進行車輛動力系統(tǒng)的替換，以達到電動汽車的動力系統(tǒng)升級，或者直接為新車型功能。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛動力電池及系統(tǒng)，屬于車輛動力技術領域。

背景技術

隨著新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始研發(fā)、制造、銷售電動汽車。電動汽車原有的動力系統(tǒng)多為鉛酸電池，僅需采用動力線串聯(lián)即可組成車輛需求的動力系統(tǒng)。

現(xiàn)如今隨著國家政策對鋰電池行業(yè)的傾斜，部分企業(yè)已開始研發(fā)鋰電池版的電動汽車。由于鋰電池在很多方面較優(yōu)于鉛酸電池，對于原有的采用鉛酸電池供電的汽車，如何在不改變電動汽車原車體結構的前提下，將鉛酸電池模組替換為鋰電池模組，以達到電動汽車的動力系統(tǒng)升級，也成為電動汽車動力電池研究的重要方面。

目前，市面上絕大多數(shù)的BMS產(chǎn)品均為策略控制模塊+采集單元模塊兩部分構成，策略控制模塊和采集單元模塊與電池組模塊分開設置，其結構示意圖如圖1所示。其中，采集單元模塊用于采集電池組模塊的電壓、溫度、電量等數(shù)據(jù)，并將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給BMS的策略控制模塊，策略控制模塊根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對電池組模塊進行相應的控制。

由于BMS內(nèi)部的策略控制模塊和采集單元模塊作為一個整體的產(chǎn)品，受整體動力系統(tǒng)需求的影響，BMS的體積大小在精簡方面已受制約；并且，由于BMS的采集單元已經(jīng)確定，對應安裝的電池組模塊就會受到限制以與采集單元相匹配；在更換或者新安裝電池組模塊時，需要手動布線連接電池組模塊和策略控制模塊。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種車輛動力電池及系統(tǒng)，用于解決對于原有采用鉛酸電池供電的汽車，如何在不改變電動汽車原車體結構的前提下，進行動力系統(tǒng)的替換這一技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車輛動力電池，包括以下方案：

電池方案一：包括構成的電池組模塊，所述電池組模塊包括一體封裝的電池單元和采集單元，所述采集單元采樣連接所述電池單元、并用于通信連接外置BMS的策略控制單元。

電池方案二：在電池方案一的基礎上，所述采集單元包括用于采集電池單元溫度的溫度采集單元和用于采集電池單元電壓的電壓采集單元。

電池方案三：在電池方案一的基礎上，所述采集單元設置有用于通信連接外置BMS的策略控制單元的通信模塊。

電池方案四：在電池方案三的基礎上，所述通信模塊為無線傳輸模塊或有線傳輸模塊。

電池方案五、六、七、八：分別在電池方案一、二、三、四的基礎上，構成所述電池組模塊的所述電池單元為鋰離子電池。

本實用新型還提供了一種車輛動力電池系統(tǒng)，包括以下方案：

系統(tǒng)方案一：包括動力電池和外置BMS，所述外置BMS包括策略控制單元，所述動力電池包括構成的電池組模塊，所述電池組模塊包括一體封裝的電池單元和采集單元，所述采集單元采樣連接所述電池單元、并通信連接所述策略控制單元。

系統(tǒng)方案二：在系統(tǒng)方案一的基礎上，所述采集單元包括用于采集電池單元溫度的溫度采集單元和用于采集電池單元電壓的電壓采集單元。

系統(tǒng)方案三：在系統(tǒng)方案一的基礎上，所述采集單元設置有用于通信連接外置BMS的策略控制單元的通信模塊。