[實(shí)用新型]一種汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721567472.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207528455U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張希通;關(guān)志偉;杜海興;陳科屹;張晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

一種汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，包括制動(dòng)器制動(dòng)力測(cè)試裝置、信號(hào)檢測(cè)與輸出總成以及地面制動(dòng)力測(cè)試裝置，信號(hào)檢測(cè)與輸出總成分別收集制動(dòng)器制動(dòng)力測(cè)試裝置信號(hào)以及地面制動(dòng)力測(cè)試裝置信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)。本實(shí)用新型在經(jīng)典制動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，著重考察與制動(dòng)性能有直接關(guān)系的兩個(gè)參數(shù)：制動(dòng)器制動(dòng)力和地面制動(dòng)力，檢測(cè)鑒定事故車輛制動(dòng)性能在受損車輛制動(dòng)性能司法鑒定中承擔(dān)責(zé)任的比例。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于司法鑒定領(lǐng)域，涉及一種汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置是由多個(gè)機(jī)械及電氣結(jié)構(gòu)組成的一個(gè)集成體。在司法鑒定領(lǐng)域，針對(duì)失去行駛能力的交通事故受損車輛，制動(dòng)性能的檢測(cè)鑒定一直局限于定性的方法，缺乏科學(xué)的可量化的檢測(cè)技術(shù)，更沒(méi)有相關(guān)的專用檢測(cè)設(shè)備。鑒定結(jié)果往往是制動(dòng)性能是否合格，而沒(méi)有具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參考。鑒定結(jié)論缺乏科學(xué)性和客觀性。基于此，一種汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置需要作進(jìn)一步的研究。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，針對(duì)失去行駛能力的交通事故受損車輛提供一種科學(xué)的、可量化的汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，包括制動(dòng)器制動(dòng)力測(cè)試裝置、信號(hào)檢測(cè)與輸出總成以及地面制動(dòng)力測(cè)試裝置，信號(hào)檢測(cè)與輸出總成分別收集制動(dòng)器制動(dòng)力測(cè)試裝置信號(hào)以及地面制動(dòng)力測(cè)試裝置信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)。

而且，所述制動(dòng)器制動(dòng)力測(cè)試裝置包括支撐架主體、方向盤(pán)固定件以及絲杠，支撐架主體由上至下依次制有固定套管、調(diào)節(jié)螺母以及支腳，所述固定套管內(nèi)安裝有方向盤(pán)固定件，絲杠與調(diào)節(jié)螺母螺紋連接，支腳固定于車體上，絲杠前端支抵于汽車剎車踏板上。

而且，所述地面制動(dòng)力測(cè)試裝置包括固定板、測(cè)量連桿以及定位塊，所述測(cè)量連桿一端通過(guò)固定板與汽車輪轂固定安裝，測(cè)量連桿上滑動(dòng)安裝有定位塊。

而且，所述信號(hào)檢測(cè)與輸出總成包括兩個(gè)力傳感器以及顯示平臺(tái)，其中兩個(gè)力傳感器分別安裝于絲杠前部以及定位塊底部，兩個(gè)力傳感器輸出端均與顯示平臺(tái)電連接。

而且，所述固定套管上制有多個(gè)固定孔，固定孔內(nèi)周制有內(nèi)絲，當(dāng)方向盤(pán)固定件調(diào)節(jié)至合適位置時(shí)，通過(guò)方向盤(pán)固定件可調(diào)螺栓與相應(yīng)固定孔螺紋連接對(duì)方向盤(pán)固定件進(jìn)行固定。

而且，所述方向盤(pán)固定件頂部為卡箍結(jié)構(gòu)，卡箍?jī)啥司O(shè)置有方向盤(pán)固定件連接螺栓。

而且，所述支腳底部通過(guò)支撐架固定螺栓與車體進(jìn)行固定。

而且，所述絲杠后端安裝有可搖動(dòng)手柄。

而且，所述測(cè)量連桿上標(biāo)有刻度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效果是：

1、本實(shí)用新型在經(jīng)典制動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，著重考察與制動(dòng)性能有直接關(guān)系的兩個(gè)參數(shù)：制動(dòng)器制動(dòng)力和地面制動(dòng)力，檢測(cè)鑒定事故車輛制動(dòng)性能在受損車輛制動(dòng)性能司法鑒定中承擔(dān)責(zé)任的比例。

2、本實(shí)用新型通過(guò)將固定裝置與輪轂通過(guò)螺栓固定連接后，調(diào)整定位塊至相應(yīng)刻度后采用千斤頂頂住力傳感器并向上加力，當(dāng)測(cè)量連桿出現(xiàn)位移時(shí)通過(guò)顯示平臺(tái)觀測(cè)數(shù)值即可測(cè)量輪上制動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用方便，在失去行駛能力的交通事故受損車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)鑒定時(shí)，用定量化的檢測(cè)鑒定手段、專用的檢測(cè)儀器設(shè)備開(kāi)展檢測(cè)鑒定工作，使鑒定更加科學(xué)更加客觀。

3、本實(shí)用新型通過(guò)方向盤(pán)固定件與支腳的配合，使得裝置固定更加穩(wěn)定，防止通過(guò)絲杠施加在制動(dòng)踏板上的力發(fā)生偏擺，影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在失去行駛能力的交通事故受損車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)鑒定時(shí)，用定量化的檢測(cè)鑒定手段、專用的檢測(cè)儀器設(shè)備開(kāi)展檢測(cè)鑒定工作，使鑒定數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)器制動(dòng)力測(cè)試裝置的主視圖；