[實用新型]一種改進的電泳線框籠結構

有效

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• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207592190U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 邵捷;陳曉杰;朱佳敏;孔超
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車車橋系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B05C13/00
• 分類號: B05C13/00;B05C13/02
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 王雯婷;方燕娜

本實用新型涉及汽車安裝裝配技術領域，具體的講是一種改進的電泳線框籠結構，包括：龍門架、框籠架、滑道、助力機械手、小框籠和吊具，本實用新型設計了一種助力機械手和小框籠，在產品焊接完成之后就直接將產品掛在小框籠上，然后采用機械手直接將已經掛好產品的小框籠整體掛到電泳線框籠上，節(jié)省了人工的操作，省時省力，且本實用新型還新設計了一種雙層交錯吊架，使得兩個接近的吊具之間的產品表面也可以被涂裝，從而增大了電泳線涂裝的面積，增加了電泳線涂裝的利用率，同時將產品吊掛數(shù)量提升到36個。

技術領域

本實用新型涉及汽車安裝裝配技術領域，具體的講是一種改進的電泳線框籠結構。

背景技術

電泳線設計涂裝面積參數(shù)為80㎡/框籠，最大承重1024Kg，而實際上很多產品每框籠涂裝面積遠少于80㎡，利用率最高也只有69.2%，而且每次進行涂裝前都是人工將產品掛在框籠中，在工作中要多次彎腰，使得工人容易患上腰肌勞損等疾病，對工人的健康極為不利。

為此設計一種可以采用機械操作代替人工操作同時提高了電泳線涂裝的利用率的新型電泳線涂裝結構是十分有必要的。

發(fā)明內容

本實用新型突破了現(xiàn)有技術的難題，設計了一種可以采用機械操作代替人工操作同時提高了電泳線涂裝的利用率的新型電泳線涂裝結構。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種改進的電泳線框籠結構，包括：龍門架、框籠架、滑道、助力機械手、小框籠和吊具，其特征在于：龍門架的頂部固定有滑道，滑道上連接有助力機械手，龍門架的下方設有框籠架，框籠架的頂部為鏤空的網格，框籠架的頂部網格上吊掛有小框籠，小框籠主要由立柱、底板、吊鉤、角鐵板和吊架卡板組成，所述立柱固定在底板的兩側，立柱上固定有吊架卡板，每個吊架卡板之間的距離相同，固定在立柱頂端的吊架卡板的下方固定有角鐵板，角鐵板的頂面固定有吊鉤，所述吊架卡板設有若干凹槽，吊架通過與凹槽卡合的方式與小框籠組合連接，所述吊架為雙層交錯吊架、單層吊架中的任意一種。

所述雙層交錯吊架由交錯吊具組和吊架板組成，交錯吊具組的頂端固定在吊架板上，交錯吊具組由短吊具和長吊具組成，短吊具與長吊具之間間隔為100mm，所述短吊具與長吊具都主要由吊桿、曲線彎頭、斜桿組成，吊桿的一端固定在吊架板上，吊桿的另一端與曲線彎頭的一端相固定，曲線彎頭的另一端與斜桿的一端固定，斜桿的另一端設有鉤狀凸起；所述曲線彎頭的曲率半徑為10mm，斜桿與吊桿之間的夾角為70°；所述短吊具的吊桿長度為415mm，長吊具的吊桿長度為985mm。

所述每組交錯吊具組之間的間隔距離為220mm。

所述助力機械手由連接柱、驅動氣缸、驅動裝置、連接臂、旋轉軸、旋轉臂、限位擋板和夾爪組成，所述連接柱的頂端與滑道相連接，連接柱的底端與驅動裝置的頂面相連接，驅動裝置的頂面還固定有驅動氣缸，驅動裝置的一側與連接臂的一端相固定，連接臂的另一端固定在旋轉軸上，旋轉軸還與旋轉臂的一端相固定，旋轉臂的另一端與夾爪固定，旋轉臂另一端的下方固定有限位擋板。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，設計一種助力機械手和小框籠，在產品焊接完成之后就直接將產品掛在小框籠上，然后采用機械手直接將已經掛好產品的小框籠整體掛到電泳線框籠上，節(jié)省了人工的操作，省時省力，且本實用新型還新設計了一種雙層交錯吊架，使得兩個接近的吊具之間的產品表面也可以被涂裝，從而增大了電泳線涂裝的面積，增加了電泳線涂裝的利用率，同時將產品吊掛數(shù)量提升到36個。

附圖說明

圖1為本實用新型中龍門架與助力機械手的連接示意圖。

圖2為本實用新型中框籠架的結構示意圖。

圖3為本實用新型中小框籠的側視圖。

圖4為本實用新型中小筐籠的主視圖。

圖5為本實用新型中雙層交錯吊具組的結構示意圖。