[實用新型]汽車發動機用三缸空心曲軸的殼型結構

有效

• 申請號: 201721561294.0
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207521644U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 劉金林;朱志鵬;田迎新
• 申請（專利權）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/24
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 馬麗麗

本實用新型提供了一種汽車發動機用三缸空心曲軸的殼型結構，包括殼型本體，殼型本體內設有二個曲軸型腔，殼型本體內還設置有澆口杯、直澆道和橫澆道，曲軸型腔的大端處設置有與曲軸型腔的大端連通的熱冒口，曲軸型腔的小端處設置有與曲軸型腔的小端連通的小端內澆道，澆口杯依次通過擋片和直澆道過濾網和直澆道連通；熱冒口通過熱冒口內澆道與直澆道連通；橫澆道的一端與直澆道連通，另一端與小端內澆道連通，橫澆道上設置有橫澆道過濾網；在熱冒口上設置有出氣片，在每個殼型本體上有兩個曲軸型腔，使用熱冒口工藝，曲軸型腔存在兩個進鐵口，消除壁厚處縮松風險和降低小頭位置粘砂風險，降低生產成本，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種殼型結構，尤其涉及汽車發動機用三缸空心曲軸的殼型結構。

背景技術

發動機系統三缸空心曲軸是一個新型平臺化的產品，用以替代同排量三缸曲軸，同一個發動機平臺可應用在多款車型中，此產品的需求量巨大，由于產品在高速旋轉下工作，且三個缸成120度關系，M2和M3主軸以及P1/P2/P3連桿又是空心結構，既要滿足高速旋轉工作靜強度要求，又要滿足疲勞強度要求，且對比同排量的三缸曲軸，由于主軸和連桿本身存在空心部分(空心孔部分有輪廓度要求)，加上本體取試棒要求QT820‐3，所以對曲軸包括主軸和連桿在內的內部質量要求更高，且是國內首款開發的三缸空心曲軸，如此大的產量及質量要求使得生產企業面臨著嚴峻的挑戰。

目前傳統工藝鑄造的同類產品，采用對稱設計兩個型腔方案，曲軸進鐵水只從小頭進入，曲軸大頭位置使用冷冒口工藝，曲軸M4位置存在小概率縮松的風險，流到客戶端之后會導致漏油，引起客戶的大抱怨，為解決這個問題需要曲軸進行100％X光探傷，人工檢測成本增大，效率低下，曲軸小頭一端進鐵的工藝還會導致小頭位置存在粘砂的風險。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決現有技術中三缸空心曲軸鑄件缺陷多，合格率低的問題，本實用新型提供了一種汽車發動機用三缸空心曲軸的殼型結構來解決上述問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車發動機用三缸空心曲軸的殼型結構，包括殼型本體，所述殼型本體內設有二個曲軸型腔，所述殼型本體內還設置有澆口杯、直澆道和橫澆道，所述曲軸型腔的大端處設置有與所述曲軸型腔的大端連通的熱冒口，所述曲軸型腔的小端處設置有與所述曲軸型腔的小端連通的小端內澆道，所述澆口杯依次通過擋片和直澆道過濾網和所述直澆道連通；所述熱冒口通過熱冒口內澆道與所述直澆道連通；所述橫澆道的一端與所述直澆道連通，另一端與所述小端內澆道連通，所述橫澆道上設置有橫澆道過濾網；在所述熱冒口上設置有出氣片。

進一步地：所述熱冒口的體積為360cm³，所述熱冒口的模數為14mm。

進一步地：所述熱冒口內澆道的結構為薄片式結構，其截面積為36mm²。

進一步地：所述小端內澆道的結構為圓柱式結構，其截面積為314mm²。

進一步地：所述橫澆道的結構為梯形結構，其截面積為1300mm²。

進一步地：所述直澆道的結構為圓柱式結構，其截面積為530mm²。

進一步地：所述澆口杯的縱截面形狀為頂部大、底部小的錐形；所述直澆道過濾網和所述橫澆道過濾網的外圓尺寸均為φ50mm，厚度均為15mm。

本實用新型的有益效果是，本實用新型汽車發動機用三缸空心曲軸的殼型結構在每個殼型本體上有兩個曲軸型腔，使用熱冒口工藝，曲軸型腔存在兩個進鐵口，消除壁厚處縮松風險和降低小頭位置粘砂風險，可以取消產品100％X光探傷，減少人工作業，提高產品內部質量和小頭位置的外觀質量以及生產效率，降低生產成本，提高了生產效率。

附圖說明