[實(shí)用新型]汽車(chē)空調(diào)的冷暖調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721561210.3
• 申請(qǐng)日: 2017-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207579507U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李元杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江永縣元杰科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B60H1/06
• 代理公司: 中山市捷凱專(zhuān)利商標(biāo)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44327
• 代理人: 楊連華

本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)空調(diào)的冷暖調(diào)節(jié)裝置，屬汽車(chē)空調(diào)輔助調(diào)節(jié)裝置領(lǐng)域，包括主回路、關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)控制支路、開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制支路，主回路包括通過(guò)線路依次連接在蓄電池正極的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、AC開(kāi)關(guān)、空調(diào)繼電器，空調(diào)繼電器的控制回路設(shè)有一常閉觸點(diǎn)、一常開(kāi)觸點(diǎn)；關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)控制支路包括從空調(diào)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)接出的關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)控制線、空調(diào)控制線、風(fēng)門(mén)電機(jī)的關(guān)門(mén)正轉(zhuǎn)連接點(diǎn)；開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制支路包括從空調(diào)繼電器的常閉觸點(diǎn)接出的開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制線及并聯(lián)在該線上的電磁閥支路、風(fēng)門(mén)電機(jī)反轉(zhuǎn)支路。本裝置只有在關(guān)閉了AD開(kāi)關(guān)，且暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，才打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)至熱交換器的管道，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)入熱交換器；節(jié)約了能源，提高致冷效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到一種汽車(chē)空調(diào)的冷暖調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種能智能阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水至熱交換器的汽車(chē)空調(diào)的冷暖調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

目前，在夏季，當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫一般保持在70℃—90℃的溫度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水流經(jīng)熱交換器而構(gòu)成的采暖裝置，在不需要采暖的季節(jié)里，熱交換器傳導(dǎo)的熱量影響車(chē)內(nèi)人員的舒適度。在開(kāi)啟空調(diào)制冷時(shí)，由于沒(méi)有更好的關(guān)閉由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水經(jīng)熱交換器而構(gòu)成的采暖裝置，盡管關(guān)閉了暖風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)門(mén)，由熱交換器而傳導(dǎo)的熱量，會(huì)使車(chē)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生悶熱干燥的感覺(jué)，也影響了車(chē)內(nèi)的制冷效果和舒適度，消耗大量的熱量，影響了車(chē)內(nèi)的溫度。因?yàn)椋惭b于汽車(chē)儀表臺(tái)里的熱交換器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱是連通的，主要功能是采暖，而熱交換器和空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器都安裝在儀表的同一組件里，用風(fēng)門(mén)的關(guān)閉來(lái)調(diào)節(jié)冷暖系統(tǒng)，盡管關(guān)閉了風(fēng)門(mén)，熱交換器的自然散熱也影響車(chē)內(nèi)的制冷度和舒適度，所以，會(huì)產(chǎn)生悶熱干燥的感覺(jué)。專(zhuān)利號(hào)為ZL 201220702442.7的實(shí)用新型專(zhuān)利“汽車(chē)空調(diào)的輔助制冷裝置”雖然采電磁閥切斷由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流至熱交換器管道，但是該技術(shù)方案只要AC開(kāi)關(guān)一開(kāi)啟就會(huì)切斷冷卻水流至熱交換。由于汽車(chē)是頻繁啟動(dòng)的，也在頻繁的打開(kāi)和關(guān)閉AC開(kāi)關(guān)，當(dāng)關(guān)閉AC開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水就會(huì)在熱交換器里循環(huán)，當(dāng)再次開(kāi)啟AC開(kāi)關(guān)時(shí)，雖然是電磁閥切斷了由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通往熱交換器的管道，熱交換器里的余熱還保持和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水一樣的溫度，需要一段時(shí)間才能把余熱吹冷，影響了駕駛室的舒適度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)了控制方式的汽車(chē)空調(diào)的冷暖調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，無(wú)論打開(kāi)或關(guān)閉AC開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水至熱交換器的管道都是關(guān)閉的；只有當(dāng)暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通且AC開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，才打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水至熱交換器的通道。

本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)空調(diào)的冷暖調(diào)節(jié)裝置，包括主回路、關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)控制支路、開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制支路，

主回路包括通過(guò)線路依次連接在蓄電池正極的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、AC開(kāi)關(guān)、空調(diào)繼電器，空調(diào)繼電器的線圈回路連接在AC開(kāi)關(guān)之后，空調(diào)繼電器的控制回路連接在AC開(kāi)關(guān)之前，空調(diào)繼電器的控制回路設(shè)有一常閉觸點(diǎn)、一常開(kāi)觸點(diǎn)；

關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)控制支路包括從空調(diào)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)接出的關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)控制線、空調(diào)控制線、風(fēng)門(mén)電機(jī)的關(guān)門(mén)正轉(zhuǎn)連接點(diǎn)；

開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制支路包括從空調(diào)繼電器的常閉觸點(diǎn)接出的開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制線及并聯(lián)在開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制線上的電磁閥支路、風(fēng)門(mén)電機(jī)反轉(zhuǎn)支路，開(kāi)啟暖風(fēng)門(mén)控制線的起始端串聯(lián)著暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，電磁閥支路上連接著電磁閥，風(fēng)門(mén)電機(jī)反轉(zhuǎn)支路上連接著風(fēng)門(mén)電機(jī)的開(kāi)門(mén)反轉(zhuǎn)連接點(diǎn)相連、風(fēng)門(mén)電機(jī)。

優(yōu)選地，所述空調(diào)繼電器的線圈回路的負(fù)極、電磁閥的負(fù)極、風(fēng)門(mén)電機(jī)的負(fù)極分別與蓄電池的負(fù)極通過(guò)線路連接。

所述空調(diào)繼電器為單刀雙擲繼電器；所述電磁閥為常閉電磁閥。

所述風(fēng)門(mén)電機(jī)的關(guān)門(mén)正轉(zhuǎn)連接點(diǎn)通電時(shí)，風(fēng)門(mén)電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)連動(dòng)桿關(guān)閉暖風(fēng)門(mén)；風(fēng)門(mén)電機(jī)的開(kāi)門(mén)反轉(zhuǎn)連接點(diǎn)通電時(shí)，風(fēng)門(mén)電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)連動(dòng)桿打開(kāi)暖風(fēng)門(mén)，同時(shí)關(guān)閉蒸發(fā)器風(fēng)門(mén)。