[實用新型]一種液壓加壓的航空機輪軸承孔滾壓具

有效

• 申請號: 201721558194.2
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207656187U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 何永樂;婁金濤;楊尊社;王宏儒
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B23P9/02
• 分類號: B23P9/02
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種液壓加壓的航空機輪軸承孔滾壓具。液壓加壓的航空機輪軸承孔滾壓具包括滾壓輪、移動刀桿、刀座、活塞桿和密封蓋。移動刀桿一端端面中心有用于安裝滾壓輪的軸頸，另一端安裝在刀座的上端面。活塞桿與移動刀桿的桿身插接配合。密封蓋固定在所述刀座的下端面上，在該密封蓋上開有液壓油孔。滾壓輪背離刀桿一端的端面外緣處有環形凹槽；滾壓輪的外圓周表面由弧面和斜面組成。本實用新型解決了現有滾壓裝置不能滾壓軸承孔的問題，使刀桿以懸臂梁的形式伸入軸承孔，通過彈簧施加力，實現對該軸承孔的滾壓強化。通過本實用新型滾壓后的軸承孔表面粗糙度為Ra0.2μm，硬化層深度為0.5?1.5mm。

技術領域

本發明涉及航空機械表面滾壓強化技術，特別地本發明公開一種航空機輪軸承孔滾壓具及方法。

背景技術

航空機輪是飛機包括直升機等有輪航空器起飛著陸裝置重要設備之一，承受較大的結構載荷。隨著機輪使用壽命和機輪載荷要求的提高，對機輪設計和制造技術也提出了新的要求。機輪軸承孔是輪轂在輪軸上的支承點，軸承安裝在輪轂軸承孔，機輪通過軸承圍繞輪軸旋轉，以便利飛機在地面運動。機輪軸承孔部位受力較大，特別是軸承孔根部(軸承孔底臺與孔壁相接處)因結構限制圓角過渡半徑r較小，軸承孔根部比較尖或很尖，應力集中嚴重，容易誘發和萌生疲勞裂紋，導致機輪轂部斷裂破壞，甚至造成事故。滾壓是一種有效、經濟和環保的表面強化技術，顯著改善和提高機械制品的疲勞強度和服役壽命，已在航空機輪固定輪緣R、卡環槽處運用。滾壓作業也是無切削過程，它是用滾壓輪代之以刀尖，滾壓輪安裝固定在刀桿或帶施力機構的刀座端頭，或安裝固定在刀桿端頭旁邊，對需要強化的表面在滾壓力作用下進行滾碾壓平。現有航空機輪沒有積極意識到需要對軸承孔實施表面滾壓強化，經歷臺架試驗和外場使用，軸承孔部位對長壽命、高負荷航空機輪健壯性影響凸顯出來了，有必要對軸承孔滾壓強化，而現有機輪滾壓裝置只能滾壓外圓表面，滾壓輪進不到軸承孔里。

發明內容

為克服現有技術中存在的機輪滾壓裝置只能滾壓外圓表面的不足，本發明提出一種液壓加壓的航空機輪軸承孔滾壓具。

本發明提出的液壓加壓的航空機輪軸承孔滾壓具包括滾壓輪、移動刀桿、刀座、活塞桿和密封蓋；所述移動刀桿一端端面中心有用于安裝滾壓輪的軸頸；該移動刀桿另一端安裝在刀座的上端面；活塞桿位于所述的刀座內，并使該活塞桿與移動刀桿的桿身插接配合；密封蓋固定在所述刀座的下端面上，在該密封蓋上開有液壓油孔；所述滾壓輪背離刀桿一端的端面外緣處有環形凹槽；所述滾壓輪的外圓周表面由弧面和斜面組成。

所述環形凹槽的深度為0.5～1.2mm，并且該環形凹槽的槽底面與滾壓輪的端面以斜面平滑過渡；該環形凹槽外邊緣距離滾壓輪外圓周表面的圓弧頂點的距離La為 4～5mm。

所述滾壓輪的外圓周表面的弧面與待滾壓強化的表面接觸，為實施滾壓強化的工作面；該工作面中的圓弧半徑與待滾壓強化的機輪軸承孔根部過渡半徑一致，或小于待滾壓強化的機輪軸承孔根部過渡半徑；當所述工作面中的圓弧半徑小于待滾壓強化的機輪軸承孔根部過渡半徑時，機輪軸承孔根部過渡半徑與工作面中的圓弧半徑的差≤0.05mm。

所述刀座的上端有用于安裝所述移動刀桿的插槽。所述刀座中部的內表面有徑向的凸臺，該凸臺處的內徑與所述活塞桿的外徑間隙配合；該凸臺的下端面形成了所述活塞桿軸向移動的定位面。該凸臺下端面至所述密封蓋內端面之間的距離-所述活塞桿最大直徑段的軸向長度＝活塞的行程。

所述活塞桿的外圓周表面為階梯面。其中位于活塞桿上端的外徑與移動刀桿上的活塞桿安裝孔的孔徑相同；該活塞桿下端的直徑最大，與所述刀座的內徑相同，并使二者之間間隙配合；該活塞桿桿身的直徑與所述刀座中部凸臺處的內徑相同，并使二者之間間隙配合。

所述密封蓋上表面的幾何中心有與刀座內表面密封配合的堵塞。所述堵塞表面中心有進油孔，在密封蓋外表面亦開有進油孔，并使所述兩個進油口在密封蓋內垂直相交。所述進油口的入口與液壓系統連通。液壓油通過所述進油口的入口P進入堵塞內，進而進入刀座的活塞腔內，對所述活塞桿產生作用力。