[實用新型]減振冷卻風扇安裝支架及應用其的冷卻系統、汽車

有效

• 申請號: 201721555579.3
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207583483U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 張健夏
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;鄭眾琳

本實用新型提供了一種減振冷卻風扇安裝支架及應用其的冷卻系統、汽車，該減振冷卻風扇安裝支架，包括風扇安裝板、寬板、窄板和兩個側板，所述風扇安裝板的中間設有風扇容置空間，兩個所述側板分別位于所述風扇安裝板的兩側，所述寬板位于所述風扇安裝板的上方，所述窄板位于所述風扇安裝板的下方，所述窄板的表面設有窄板加強筋，所述風扇安裝板、側板、寬板、窄板和窄板加強筋一體成型。該減振冷卻風扇安裝支架及應用其的冷卻系統、汽車，改變了冷卻風扇安裝支架一階模態的有效剛度、有效質量，改變了冷卻風扇安裝支架的一階模態固有頻率，避開了冷卻風扇在高速運行時的一階激勵頻率，解決了高溫條件下冷卻風扇高速運行時的方向盤抖動的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種減振冷卻風扇安裝支架及應用其的冷卻系統、汽車。

背景技術

在目前汽車輕量化的大趨勢下，大量復合材料被應用于汽車開發與生產中。復合材料的材料力學性能隨溫度的變化，往往容易在開發前期被忽略，導致后期設計更改時需要大量的費用，增加開發成本的同時嚴重影響了汽車開發進度。

例如，兩檔設置的風扇在環境溫度較高的情況下，會切換至高檔高速運行。若冷卻風扇安裝支架由復合材料制成，冷卻風扇和安裝支架組成的冷卻系統在高溫條件下的模態固有頻率就會與常溫條件下的模態固有頻率不同。冷卻風扇和安裝支架組成的冷卻系統，在常溫條件下(21度)與高溫條件下(60度)的模態固有頻率的區別如圖1所示。其中，虛線代表常溫條件下的傳遞函數曲線，其一階固有頻率為49Hz；實線表示高溫條件下的傳遞函數曲線，其一階固有頻率為43.7Hz。冷卻風扇在高速運行時的一階激勵頻率為43-45Hz。由此可知，當冷卻風扇安裝支架溫度升高時，冷卻風扇的一階激勵頻率與冷卻系統的模態固有頻率耦合，產生共振。

因此，在前期設定模態要求時，不僅要考慮到冷卻系統在常溫條件下的模態要求，還要考慮到在高溫條件下的模態要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是為了克服現有技術中的冷卻風扇和安裝支架組成的冷卻系統在高溫條件下的模態固有頻率與冷卻風扇高速運行時的一階激勵頻率耦合，產生共振，使方向盤抖動劇烈的缺陷，而提供一種減振冷卻風扇安裝支架及應用其的冷卻系統、汽車。

本實用新型通過以下技術方案解決上述技術問題：

本實用新型提供了一種減振冷卻風扇安裝支架，包括風扇安裝板、寬板、窄板和兩個側板，所述風扇安裝板的中間設有風扇容置空間，兩個所述側板分別位于所述風扇安裝板的兩側，所述寬板位于所述風扇安裝板的上方，所述窄板位于所述風扇安裝板的下方，所述窄板的表面設有窄板加強筋，所述風扇安裝板、側板、寬板、窄板和窄板加強筋一體成型。

較佳地，所述窄板加強筋包括縱橫交錯的窄板加強條，所述窄板加強條一體成型于所述窄板上。

較佳地，所述風扇安裝板的正面設有正面加強筋，所述正面加強筋包括縱橫交錯的正面加強條，所述正面加強條一體成型于所述風扇安裝板上。

較佳地，所述風扇安裝板的背面設有背面加強筋，所述背面加強筋包括縱橫交錯的背面加強條，所述背面加強條一體成型于所述風扇安裝板上。

較佳地，所述風扇安裝板上還設有風扇調速電阻放置孔，所述風扇調速電阻放置孔用于容納冷卻風扇的調速電阻。

較佳地，所述風扇安裝板上設有弧形加強筋，所述弧形加強筋與所述風扇安裝板一體成型，所述弧形加強筋位于所述風扇容置空間、風扇調速電阻放置孔之間。

較佳地，所述弧形加強筋繞所述風扇容置空間的邊緣設置。

本實用新型還提供了一種冷卻系統，它包括冷卻風扇和上述減振冷卻風扇安裝支架，所述冷卻風扇位于所述風扇容置空間內，所述冷卻風扇固定于所述減振冷卻風扇安裝支架上。