[實用新型]電動汽車后防撞梁

有效

• 申請號: 201721554944.9
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207403687U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 李肖;涂新軍
• 申請（專利權）人: 奇昊汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/24
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀;顧祥安

本實用新型揭示了電動汽車后防撞梁，包括后防撞梁主體，所述后防撞梁主體包括前面板、后面板、上面板、下面板及內板，它們圍合形成橫截面為日字形且兩端開口的吸能腔體結構，所述后面板上靠近兩端的位置分別開設有一組用于通過螺栓與車身縱梁連接的螺孔。本實用新型結構簡單，設計精巧，本后防撞梁的主體采用雙空腔結構，在結構強度得到保證的情況下降低重量，同時兩端可通過螺孔直接與車身縱梁相連，不需要吸能盒等中間結構，能夠大大節省整車設計空間，整體外形設有適當弧度，橫截面設置合理，低速碰撞下能有效抵抗彎曲并傳遞沖擊力，防撞梁中間部分平直拉伸，在不影響碰撞性能的情況下縮短前后距離。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是電動汽車后防撞梁。

背景技術

隨著世界范圍內對能源消耗、環保要求的日益提高，新能源汽車產業近幾年來飛速發展，但電動車有限的續駛里程仍制約著新能源汽車產業的進一步提升，因此輕量化逐漸成為整車設計的重中之重。

另外，電動車的安全和碰撞性能設計也與傳統汽車有所不同，由于部分電動汽車的智能化和小型化，其布置空間更加苛刻。而現有的大部分后防撞梁為鋼制的沖焊成型結構，工藝復雜，重量大；必須通過吸能盒與車身縱梁相連，占用空間大；且其結構受整車重量和空間等限制不能很好的滿足安全及碰撞性能。所以需要一種新型的防撞梁結構來滿足成型簡單、輕量化、安全及碰撞性能好和占用空間小的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，提供了一種輕量化且有利于減小安裝空間的電動汽車后防撞梁。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

電動汽車后防撞梁，包括后防撞梁主體，所述后防撞梁主體包括前面板、后面板、上面板、下面板及內板，它們圍合形成橫截面為日字形且兩端開口的吸能腔體結構，所述后面板上靠近兩端的位置分別開設有一組用于通過螺栓與車身縱梁連接的螺孔。

優選的，所述的電動汽車后防撞梁，其中：所述后防撞梁主體是鋁合金材質且由擠出工藝一體成型。

優選的，所述的電動汽車后防撞梁，其中：所述后防撞梁主體呈現為弓形，其從一端到另一端依次為平直段、弧形段、平直段、弧形段、平直段，且所述后防撞梁主體以中間位置的平直段的中分線為對稱軸，所述螺孔分別設置于兩端的平直段位置。

優選的，所述的電動汽車后防撞梁，其中：所述前面板包括豎板及斜板，它們的夾角為鈍角，且所述斜板與豎板的共同端到所述后面板的距離大于所述斜板的末端到所述后面板的距離。

優選的，所述的電動汽車后防撞梁，其中：所述前面板上開設有與所述螺孔匹配的安裝孔。

優選的，所述的電動汽車后防撞梁，其中：兩組所述螺孔中的至少一個是具有定位和連接功能的定位螺孔，所述定位螺孔是兩端半徑不同的腰形孔。

優選的，所述的電動汽車后防撞梁，其中：所述后面板上至少靠近一端的位置設置有定位孔，且當所述定位孔和定位螺孔均為一個時，所述定位孔與所述定位螺孔位于相反的兩端。

本實用新型技術方案的優點主要體現在：

本實用新型結構簡單，設計精巧，本后防撞梁的主體采用雙空腔結構，在結構強度得到保證的情況下降低重量，同時兩端可通過螺孔直接與車身縱梁相連，不需要吸能盒等中間結構，能夠大大節省整車設計空間，整體外形設有適當弧度，橫截面設置合理，低速碰撞下能有效抵抗彎曲并傳遞沖擊力，防撞梁中間部分平直拉伸，在不影響碰撞性能的情況下縮短前后距離。

本后防撞梁的材料全部為鋁合金型材，重量輕，主要工藝為鋁擠出，然后拉彎沖孔即可，工藝簡單，產品精度易保證。

定位孔的結構能夠有效保證后防撞梁主體和車身縱梁之間的精確安裝位置，有利于提高裝配精度。