[實用新型]一種高剛性輕量化踏板車車架

有效

• 申請號: 201721542617.1
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207670573U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 黃新軍;鄭德文;吳力強
• 申請（專利權）人: 廈門廈杏摩托有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

本實用新型公開一種高剛性輕量化踏板車車架，主管與頭管連接，每一副管包括前段部以及后段部兩段式分離結構，前段部包括與主管的連接段以及水平段，水平段上面固定著引擎懸吊的支架，后段部包括與水平段連接的上升段、擴張段、漸縮段以及尾段，支架連接管兩端固定在引擎懸吊支架之上，側管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱連接管兩端固定在二副管的后段部之上升段。本實用新型相對于之前車架剛性更好，強度更佳，支架簡單化、輕量化、成本以及模具、治具、檢具的費用均有下降，可根據不同的需求，選用不同的材質、管徑以及管厚，還可以根據不同的車型外觀，調整式樣走勢，發展出多樣化且模具共享性、平臺統一性的多功能摩托車車架。

技術領域

本實用新型涉及一種高剛性輕量化踏板車車架。

背景技術

現有的摩托車車架80結構如圖1和圖2所示，一般由一頭管82、一主管83、二副管84、二支架85、一置物箱連接管86、二后避震支架87、一前連接管88、二前連接管補強片881以及一尾端連接管89組成。其中主管83的上端連接著頭管82，下端向著車架80后端延伸到前連接管88，前連接管88兩端固定于二副管84下端，二副管84的前端固定在主管83的左右兩側，每一根副管84均按照一體成型的形式向車架80的后端延伸，直至尾端，另外置物箱連接管86固定于二副管84的上側，尾段連接管89固定在二副管84的尾端，兩個副管84的尾端均固定著一個后避震支架87，用來鎖付后避震。

由于主管83必須向著車架80的后端延伸，直到車架80的前連接管88，該設計油箱前置，會使得油箱容量降低，油箱后置，行李箱容積會受影響，除此之外，為了保證車架80的剛性以及強度滿足試驗的需求，在車架80前連接管88與二副管84下端增設前連接管補強片881，使得車架80的整體重量增加，并且模具、檢具、以及治具的費用增加，該結構相對比較復雜。

摩托車的引擎懸吊連接著車架80以及引擎，通常都安裝在支架85上面，因為二副管84是一體成型出來之式樣，支架85固定在二副管84的折彎處，由于在該折彎處是整個車架80剛性相對比較弱之處，因此為了支架85達到強度之需求，設計支架85的時候設計之復雜，板厚增厚，該舉措大大的增加了車架80的重量，且模具、檢具、以及治具的費用增加，該結構相對復雜化。

二副管84由車架80前端一直到車架80尾端，長度較長，一體成型之后型變量較大，會導致其他固定于二副管84上的精度不穩定，制造變異性較大，且強度不穩，均需要補強片，也會增加車架重量，費用上升。

為了解決上述之問題，通過多方面的研究，各方面的實驗，終于完成本案之摩托車車架。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高剛性輕量化踏板車車架，使結構簡單，節約成本。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種高剛性輕量化踏板車車架，包括：一頭管、一主管、二副管、一支架連接管、二側管及一置物箱連接管；主管與頭管連接，每一副管包括前段部以及后段部兩段式分離結構，其中前段部包括與主管的連接段以及水平段，水平段上面固定著引擎懸吊的支架，后段部包括與水平段連接的一上升段、一擴張段、一漸縮段以及一尾段，支架連接管兩端固定在引擎懸吊支架之上，側管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱連接管兩端固定在二副管的后段部之上升段。

所述主管、副管前段部以及側管三者形成一個立體的三角結構，除了增強了整體車體的剛性強度，以抵抗車體所受的彎曲力矩，并且三者形成的空間更加有效的增加油箱的容量。

所述車架還包括二前端補強片，二前端補強片分別固定在二副管的水平段上端和上升段的前端之間，用來增強整體車架的剛性強度，以抵抗車體所受的彎曲力矩。

所述車架還包括二后端補強片，二后端補強片分別固定在水平段上端以及上升段的后端之間，來增強整體車架的剛性強度，以抵抗車體所受的彎曲力矩。