[實用新型]一種橋面防水層手動剪切儀

有效

• 申請號: 201721542464.0
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207623157U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 陳茂龍;朱德昭
• 申請（專利權）人: 宿遷市鵬輝混凝土構件有限公司
• 主分類號: G01N3/24
• 分類號: G01N3/24;G01N3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種橋面防水層手動剪切儀，其結構包括：拉力傳感器、活動軸、旋轉塊、旋轉把手、橫梁、軸承、控制器、立柱、底座、連接器，拉力傳感器固定于活動軸下方并且采用螺栓連接，旋轉塊安裝于橫梁上方并且采用活動連接，橫梁固定于立柱上方并且采用焊接固定，活動軸安裝于旋轉塊內部并且采用螺紋連接，本實用新型拉力傳感器設有接線端子、固定塊、應變片、溫度補償塊、殼體，實現了改進后的現有橋面防水層手動剪切儀能夠隨身攜帶通過手動旋轉檢測，然后同時控制器顯示大大提高檢測的方便性。

技術領域

本實用新型是一種橋面防水層手動剪切儀，屬于剪切儀設備領域。

背景技術

橋面防水層是指為了防止雨水進入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對橋體破壞等而設的材料層，近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現早期損壞，其中危害最大、最常見的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發面層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。

但現有技術橋面防水層剪切儀大部分為大型檢測設備攜帶較為麻煩無法隨身攜帶進行抽樣檢測。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種橋面防水層手動剪切儀，以解決現有技術橋面防水層剪切儀大部分為大型檢測設備攜帶較為麻煩無法隨身攜帶進行抽樣檢測的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種橋面防水層手動剪切儀，其結構包括：拉力傳感器、活動軸、旋轉塊、旋轉把手、橫梁、軸承、控制器、立柱、底座、連接器，所述拉力傳感器固定于活動軸下方并且采用螺栓連接，所述旋轉塊安裝于橫梁上方并且采用活動連接，所述橫梁固定于立柱上方并且采用焊接固定，所述活動軸安裝于旋轉塊內部并且采用螺紋連接，所述旋轉塊兩側固定有旋轉把手并且采用過盈配合，所述橫梁上方安裝有軸承并且采用間隙配合，所述橫梁右上方安裝有控制器并且采用卡扣連接，所述立柱安裝于底座上方并且采用螺栓連接，所述連接器固定于拉力傳感器下方并且采用過盈配合，所述拉力傳感器設有接線端子、固定塊、應變片、溫度補償塊、殼體，所述接線端子、安裝于固定塊上方并且采用螺紋連接，所述固定塊內部安裝有應變片并且采用膠連接，所述溫度補償塊安裝于固定塊前方并且采用過盈配合，所述殼體安裝于活動軸下方并且采用螺栓連接。

進一步地，所述拉力傳感器安裝于控制器左下方并且通過導線進行電連接。

進一步地，所述活動軸通過旋轉塊與旋轉把手通過活動連接。

進一步地，所述橫梁安裝于底座上方并且相互平行。

進一步地，所述連接器安裝于橫梁下方并且采用活動連接。

進一步地，所述橫梁為合金材料不易變形。

進一步地，所述控制器為電子部件能夠檢測拉力。

有益效果

本實用新型拉力傳感器設有接線端子、固定塊、應變片、溫度補償塊、殼體，實現了改進后的現有橋面防水層手動剪切儀能夠隨身攜帶通過手動旋轉檢測，然后同時控制器顯示大大提高檢測的方便性。

附圖說明