[實用新型]一種汽車尾燈支架系統

有效

• 申請號: 201721541775.5
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207711903U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 張子欣
• 申請（專利權）人: 湖北大學
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王丹

一種汽車尾燈支架系統，包括尾燈支架與安裝座，所述安裝座包括豎安裝板、上安裝板、下安裝板，所述尾燈支架包括豎支架板、上支架板、下支架板，上支架板、下支架板之間嵌有一個盒型的感溫控制器，上、下安裝板上開設的座連接口與上、下支架板上開設的支架連接口對應連接，豎支架板上近其外端的部位開設有組合燈安裝孔，豎安裝板的中部開設有線束過線孔。本設計不僅緩沖性較強、減振效果較佳、對線束的保護效果較好，而且安全性較高、重量較低、對支架內溫度的監控效果較好。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車設備，尤其涉及一種汽車尾燈支架系統，具體適用于增強緩沖性，提高減振效果。

背景技術

與乘用車相比，商用車的使用工況較為復雜，經常在道路惡劣，甚至是沒有路的環境下工作，車身震動的很厲害，此時，車尾用燈的安裝支架就十分重要，現有的安裝支架基本上都是直接與車身相連接的一體結構，車身的震動會直接經安裝支架傳遞到車尾用燈上，緩沖性較弱，減振效果較差，不僅易導致安裝支架疲勞、斷裂，而且易導致車尾用燈的脫落或損壞。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的緩沖性較弱、減振效果較差的缺陷與問題，提供了一種緩沖性較強、減振效果較佳的汽車尾燈支架系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種汽車尾燈支架系統，包括尾燈支架與組合燈安裝孔，所述尾燈支架上近其外端的部位開設有組合燈安裝孔，尾燈支架上近其內端的部位與車架相連接；

所述汽車尾燈支架系統還包括U型的安裝座，該安裝座包括豎安裝板及與其頂邊、底邊對應連接的上安裝板、下安裝板，所述豎安裝板的中部開設有線束過線孔，豎安裝板上位于線束過線孔周邊的部位開設有與車架相連接的總成安裝孔，所述上安裝板、下安裝板上均開設有與尾燈支架相連接的座連接口；所述尾燈支架為U型結構，尾燈支架包括豎支架板及與其頂邊、底邊對應連接的上支架板、下支架板，上支架板、下支架板上均開設有與座連接口進行對應連接的支架連接口；所述上支架板、下支架板之間嵌有一個盒型的感溫控制器，該感溫控制器包括金屬外殼、一號電源線、二號電源線、斜面滑板、重滑塊、金屬導電槽、金屬導電片、絕緣條與蠟塊，所述斜面滑板的上下兩端分別與金屬外殼內的兩個對角端相連接，重滑塊的底面沿斜面滑板的頂面滑動配合，重滑塊的頂面、右側面的交接處經蠟塊與金屬外殼的頂壁相粘接，重滑塊的左側面經絕緣條與金屬導電片的內端相連接，金屬導電片的中部經一號電源線與電源電路連接，金屬導電片的外端與金屬導電槽正對設置，金屬導電槽經絕緣后壁與金屬外殼的左側壁相連接，且金屬導電槽的背面經二號電源線與信號發射器電路連接。

所述金屬外殼的頂壁上設置有線盒以擱置一號電源線，一號電源線的一端穿經線盒的底壁后與金屬導電片的中部相連接，一號電源線的另一端穿經線盒的頂壁后與電源單元的一端相連接。

所述絕緣條包括傾斜部與水平部，傾斜部的高端與重滑塊的左側面相連接，傾斜部的低端經水平部與金屬導電片的內端相連接；所述斜面滑板上近金屬導電槽的部位設置有限位直座，該限位直座的高度大于重滑塊的高度。

所述座連接口與支架連接口通過連接螺栓、連接螺母相連接，連接螺栓依次穿經座連接口、支架連接口后與連接螺母固定連接。

所述座連接口、支架連接口均為L型結構，均包括相互聯通的橫向滑槽與豎向滑槽。

所述尾燈支架上位于組合燈安裝孔周邊的部位設置有組合燈限位孔。

所述組合燈安裝孔包括左右對稱的左組合燈安裝孔、右組合燈安裝孔，左組合燈安裝孔的上下兩方各設置有一個與左組合燈安裝孔同軸的左上組合燈限位孔、左下組合燈限位孔，右組合燈安裝孔的上下兩方各設置有一個與右組合燈安裝孔同軸的右上組合燈限位孔、右下組合燈限位孔。